ऑटोमोबाइल और कार प्रौद्योगिकी का भविष्य - हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक और चालक रहित कारें

ऑटोमोबाइल, जो किसी के लिए भी उपलब्ध हैं, ने सामाजिक वर्ग भेद, विस्तारित बाजारों को धुंधला कर दिया है और अर्थव्यवस्था को उत्तेजित किया है। उद्योग सीधे 2.6 मिलियन से अधिक लोगों को रोजगार देता है और, ऑटो एलायंस के अनुसार, देश के सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) में 3% से 3.5% तक की हिस्सेदारी है।.

कारों के साथ अमेरिकी प्रेम संबंध स्वामित्व वाली संख्या में स्पष्ट है। परिवहन सांख्यिकी ब्यूरो के अनुसार, 2012 में संयुक्त राज्य अमेरिका में 250 मिलियन से अधिक पंजीकृत वाहन थे, या 18 से अधिक आयु के प्रत्येक अमेरिकी के लिए एक था। औसत घरेलू 1.75 वाहनों का मालिक है। चालकों ने उस वर्ष राष्ट्र में 4.5 मिलियन मील सड़कों और राजमार्गों और 605,471 पुलों पर 2.8 बिलियन से अधिक मील की यात्रा की.

उपभोक्ता कारों के निर्माताओं के ढेरों में से चुन सकते हैं, जिनमें से सभी अलग-अलग मेक, मॉडल और बॉडी स्टाइल का उत्पादन करते हैं। वाहनों को फिर रंग, इंजन प्रकार, ट्रांसमिशन, इंटीरियर डिज़ाइन और पहियों के प्रकार द्वारा अनुकूलित किया जा सकता है। इसके अलावा, किसी भी वाहन मालिक के सपनों को पूरा करने के लिए हजारों ऑटो मरम्मत की दुकानें, उच्च-प्रदर्शन यांत्रिकी, और शरीर को अनुकूलित करने वाली दुकानें हैं।.

आधुनिक जीवन पर ऑटोमोबाइल का नकारात्मक प्रभाव

आधुनिक जीवन में अपने सभी योगदानों के लिए, ऑटोमोबाइल ने समग्र रूप से व्यक्तियों और समाज के लिए काफी नकारात्मक परिणाम निकाले हैं:

• व्यय. एक ऑटोमोबाइल का खरीद और चल रहा संचालन सबसे बड़े खर्चों में से एक है जो विशिष्ट व्यक्ति जीवनकाल में बनाता है। श्रम सांख्यिकी ब्यूरो के अनुसार, एक परिवार के बजट के बारे में ऑटोमोबाइल का खाता, भोजन या स्वास्थ्य देखभाल और बीमा से अधिक होता है। बीएलएस की रिपोर्ट है कि 2010 में अमेरिका में औसत यात्री कार 11.4 साल पुरानी थी और गैस और तेल पर $ 2,132 जलते हुए 11,318 मील की दूरी पर थी। इसके अलावा, ड्राइवरों ने मरम्मत और रखरखाव के लिए औसतन $ 787 खर्च किए.
• मौतें और चोटें. संयुक्त राज्य अमेरिका की जनगणना ब्यूरो के अनुसार, 1990 के बाद से, हर साल कारों से जुड़े 10 मिलियन से अधिक दुर्घटनाएं होती हैं, जिससे प्रति वर्ष 30,000 से अधिक मौतें होती हैं। जबकि दर प्रत्येक वर्ष में गिरावट आती है - डिजाइन और नई तकनीक में सुधार को दर्शाते हुए - राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन का अनुमान है कि 2010 में दुर्घटनाओं की लागत $ 871 बिलियन थी.
• शहरी फैलाव. अमेरिका की जनसंख्या १ ९ ०० में people६ मिलियन लोगों से बढ़कर २०० population में २ tri. 2000 मिलियन हो गई। हालांकि, २००२ की संयुक्त राज्य अमेरिका की जनगणना के अध्ययन के अनुसार, एक महानगरीय क्षेत्र में रहने वाले लोगों की संख्या में १ ९ ५० के बाद से काफी गिरावट आई है। मध्य सदी में, अधिक 7,000 से अधिक लोगों ने भूमि क्षेत्र के एक वर्ग मील पर कब्जा कर लिया; 2000 में, प्रति वर्ग मील 3,000 से कम थे। यह प्रसार मास पारगमन की दक्षता को कम करता है और अधिक व्यापक सड़क और राजमार्ग नेटवर्क बनाने के लिए दबाव बढ़ाता है.
• भीड़-भाड़. 2012 के टेक्सास एएंडएम मोबिलिटी अध्ययन के अनुसार, औसत ऑटोमोबाइल कम्यूटर प्रति सप्ताह 50 घंटे से अधिक समय ट्रैफिक में फंसी अपनी कार में बिताता है। लॉस एंजिल्स, बोस्टन, और न्यूयॉर्क जैसे शहरों में, प्रति वर्ष 60 घंटे से अधिक की भीड़ होती है, जिससे अमेरिकियों को एक संचयी 5.5 बिलियन घंटे से अधिक यात्रा करने और अतिरिक्त 2.9 बिलियन गैलन ईंधन खरीदने की आवश्यकता होती है।.
• प्रदूषण. जबकि वायुमंडलीय प्रदूषण ऑटोमोबाइल से पहले होता है, ज्यादातर वैज्ञानिक इस बात से सहमत हैं कि हमारे व्यक्तिगत ऑटोमोबाइल ग्लोबल वार्मिंग का एक प्रमुख कारण हैं। चिंतित वैज्ञानिकों के संघ के अनुसार, कारों और ट्रकों में लगभग सभी अमेरिकी उत्सर्जन का पांचवां हिस्सा होता है - गैस के प्रत्येक गैलन के लिए लगभग 24 पाउंड कार्बन डाइऑक्साइड और अन्य ग्लोबल-वार्मिंग गेस।.

ऑटोमोबाइल्स का भविष्य

हालांकि ऑटोमोबाइल अपने परिचय के बाद से काफी बदल गया है, ऑटोमोबाइल में सुधार की गति बढ़ रही है - विशेष रूप से उनके नकारात्मक प्रभावों का मुकाबला करने के लिए प्रगति से संबंधित है। कुछ भविष्यवादी अगले दशक के भीतर स्वायत्त ऑटो - ड्राइविंग कारों की उपस्थिति की भविष्यवाणी करते हैं.

एक्सट्रीमटेक की रिपोर्ट है कि मर्सिडीज-बेंज ने 2015 के कंज्यूमर इलेक्ट्रॉनिक्स शो में अपनी ड्राइवरलेस कार का अनावरण किया, एफ -105 लक्जरी वाहन, जो कि आगे की सीटों के साथ आता है जो कि कुंडा करते हैं ताकि चालक और सामने की सीट यात्री पीठ के साथ आमने-सामने बैठ सकें -सीट यात्रियों इस बीच, बीएमडब्ल्यू ने अपने i3 EV का प्रदर्शन किया है कि स्व-पार्क और खुले स्थानों के लिए पार्किंग गैरेज खोज सकते हैं.

CNBC के अनुसार, कुछ विश्लेषकों का अनुमान है कि Google और Apple जैसे नए निर्माता जनरल मोटर्स, फोर्ड, होंडा, और वोक्सवैगन जैसे पारंपरिक बड़े ऑटोमोबाइल निर्माताओं को नई तकनीक से शुरू करेंगे। अन्य भविष्यवाणियों में निम्नलिखित शामिल हैं:

• कम कारों का स्वामित्व परिवारों के पास होगा क्योंकि एक एकल कार चालक की प्रतीक्षा किए बिना एक साथ कई सदस्यों की सेवा कर सकती है। उदाहरण के लिए, एक ड्राइवर रहित कार कार्यालय में एक कार्यकर्ता को देने के बाद अपने घर के आधार पर लौट सकती है और शाम को कम्यूटर लेने के लिए लौटने से पहले दिन के दौरान परिवार के अन्य सदस्यों को परिवहन के लिए उपलब्ध हो सकती है।.
• साझा गतिशीलता में वृद्धि होगी जहां लोग कारों का उपयोग उनके मालिक के बिना करते हैं.

महत्वपूर्ण परिवर्तन के तत्व

महत्वपूर्ण सुधार भविष्य में ऑटोमोबाइल के नकारात्मक प्रभाव को कम करेंगे। इनमें निम्नलिखित पहलू और तत्व शामिल हैं.

डिज़ाइन

पहले ऑटोमोबाइल ने घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों को बदल दिया, जो पहियों पर सरल बक्से थे। शुरुआती निर्माताओं को वायुगतिकी का बहुत कम ज्ञान था - हवा के माध्यम से चलती वस्तुओं का प्रतिरोध, या "खींचें।" गति के साथ ड्रैग आनुपातिक रूप से बढ़ता है। कार का आकार, विशेष रूप से ललाट क्षेत्र, वाहन के आगे बढ़ने के साथ खपत की गई ऊर्जा को सीधे प्रभावित करता है.

बढ़ी हुई गति का एक और प्रभाव अतिरिक्त लिफ्ट है - सड़क की सतह से कार के शरीर की प्रवृत्ति - कार के नीचे बहने वाली हवा से, घुमाव के दौरान कर्षण और स्थिरता को कम करना। पवन सुरंगों के उपयोग ने मोटर वाहन डिजाइन इंजीनियरों को तेज किनारों को कम करने और प्रवाह को बेहतर बनाने के लिए निर्देशित किया है, इस प्रकार ड्रैग, लिफ्ट और ऊर्जा की खपत को कम किया है।.

परिणामस्वरूप, बनाता है और मॉडल समान दिखाई देते हैं क्योंकि प्रत्येक निर्माता प्रतिद्वंद्वी द्वारा प्राप्त किसी भी लाभ को जल्दी से अपनाता है। यात्रियों के लिए आंतरिक स्थान को बनाए रखने या बढ़ाने के दौरान भविष्य की कारों को और अधिक घटता होने की संभावना है.

सामग्री

एक कार का वजन सीधे संचालन के दौरान इस्तेमाल होने वाली ईंधन की खपत को प्रभावित करता है। वाशिंगटन विश्वविद्यालय की रिपोर्ट है कि यूनिबॉडी निर्माण, हल्के पदार्थों और छोटे इंजनों के व्यापक उपयोग ने 1975 और 2009 के बीच औसत ऑटोमोबाइल के वजन को 1,700 पाउंड तक कम कर दिया। हालांकि, वाहन के आकार में वृद्धि और कार्यक्षमता में वृद्धि से बहुत फायदा हुआ।.

ईंधन की अर्थव्यवस्था को बढ़ाने के लिए निरंतर संघीय दबाव से वजन कम करने और दुर्घटनाग्रस्तता में सुधार करने के लिए हल्के स्टील, एल्यूमीनियम, मिश्रित सामग्री और प्लास्टिक का अधिक उपयोग होगा। उदाहरण के लिए, टेस्ला रोडस्टर के शरीर का निर्माण एक हल्के कार्बन फाइबर / एपॉक्सी कम्पोजिट से किया गया है जो स्टील जितना मजबूत है और इसका वजन 30% कम है। जैसे ही सामग्री की विनिर्माण लागत कम होती है, अधिक निर्माता अपने वाहनों के लिए क्रांतिकारी नई मिश्रित सामग्री की ओर रुख करेंगे.

यांत्रिक क्षमता

चार स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन दशकों से ऑटोमोबाइल के लिए प्राथमिक शक्ति स्रोत है। इन वर्षों में, तकनीकी विकास जैसे कि चार वाल्वों के साथ डबल ओवरहेड कैम, चर वाल्व समय के साथ, वायु, ईंधन इंजेक्शन, कंप्यूटर-समायोजित ईंधन इंजेक्शन, और चर वाल्व समय के लिए मजबूर प्रेरण इंजन दक्षता और शक्ति में वृद्धि हुई है.

इंजन नियंत्रण इकाई का व्यापक उपयोग - एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर जो इग्निशन टाइमिंग, वायु / ईंधन मिश्रण और निष्क्रिय गति को नियंत्रित करता है - अधिक ईंधन दक्षता और निरंतर इंजन निदान बनाता है। प्रसारण अधिक कुशल होते हैं, तीन आगे के गियर के मैनुअल शिफ्टिंग और रिवर्स से विकसित होते हैं, छह से आठ गियर और रिवर्स के स्वचालित स्थानांतरण के लिए। बेहतर हाइड्रॉलिक्स सरल शक्ति संचालन को सक्षम करते हैं, जबकि एंटी-लॉक ब्रेक ने समय और स्थान को रोकना काफी कम कर दिया है.

2015 तक, संकर - गैसोलीन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर का एक संयोजन - संयुक्त राज्य अमेरिका के कुछ हिस्सों में लोकप्रिय नहीं हुआ है। एक्सपेरियन ऑटोमोटिव (एडम गोल्डफिन के माध्यम से) के अनुसार, चार संकरों में से एक को कैलिफोर्निया में बेचा गया है, जो कि अगले पांच राज्यों (फ्लोरिडा, टेक्सास, न्यूयॉर्क, वर्जीनिया और वाशिंगटन) से अधिक की राशि है।.

हालाँकि, अधिकांश प्रमुख ऑटो निर्माता वर्तमान में एक हाइब्रिड मॉडल की पेशकश करते हैं, 2000 के बाद से टोयोटा के प्रियस मॉडल बाजार में लगभग 5 मिलियन की कुल बिक्री के साथ हावी हो गए हैं, 24/7 वॉल सेंट के अनुसार 2000 के बाद से ऑटो की अमेरिका की वार्षिक बिक्री कम है। 10.4 मिलियन (वर्ष 2009) से 17.4 मिलियन (वर्ष 2000), संकरों ने 2000 के बाद से कुल बिक्री का 3% से कम का प्रतिनिधित्व किया है और, ग्रीन कार रिपोर्ट्स के अनुसार, वर्तमान में कुल वार्षिक बिक्री का लगभग 3% है।.

कई पर्यवेक्षकों का मानना ​​है कि निम्नलिखित के संयोजन ने आज तक संकर की बिक्री को प्रतिबंधित कर दिया है:

• पारंपरिक इंजन मॉडल के सापेक्ष उच्च उपभोक्ता मूल्य (एक तुलनीय कार के लिए $ 5,000 या अधिक)
• हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक कारों की सर्विसिंग या मरम्मत करने में सक्षम कम स्वतंत्र सेवा सुविधाएं, जिससे कार को बेचने वाले डीलर द्वारा बनाए रखा जा सके।
• नई तकनीक के साथ उपभोक्ता परिचित का अभाव
• गैस इंजन की ईंधन दक्षता में वृद्धि
• एक मोटर वाहन संस्कृति जो अश्वशक्ति और राजमार्ग की गति को आदर्श बनाती है

जबकि विशुद्ध रूप से विद्युत वाहनों द्वारा संचालित ईंधन सेल (संकर नहीं) ने जनता के फैंस पर कब्जा कर लिया है, ईंधन सेल में सुधार के रूप में जल्दी से आगे बढ़ने का अनुमान नहीं है। औसत इलेक्ट्रिक कार में 150 मील की ड्राइविंग सीमा होती है और रिचार्ज करने के लिए 20 से 30 मिनट की आवश्यकता होती है.

इसके विपरीत, एक चार-सिलेंडर, फ्लेक्स-फ्यूल (गैसोलीन या गैसोलीन-इथेनॉल मिश्रणों) इंजन के साथ 2015 फोर्ड फोकस और एक 12.4-गैलन टैंक ईंधन भरने के बिना 360 मील से अधिक की यात्रा कर सकता है। हालांकि भविष्य में इलेक्ट्रिक कारें पारंपरिक बिजली स्रोतों को बदल सकती हैं, सबसे अधिक संभावना है कि हाइब्रिड इंजन की बढ़ती लोकप्रियता, गैस और इलेक्ट्रिक इंजन के बीच तार्किक संक्रमण है।.

ईंधन

अपने अस्तित्व के बहुमत के लिए, ऑटोमोबाइल ने गैसोलीन पर भरोसा किया है - एक परिष्कृत पेट्रोलियम उत्पाद - इसके ईंधन के लिए। Tetraethyl सीसा ऐतिहासिक रूप से आत्म-प्रज्वलन के लिए अधिक प्रतिरोध प्रदान करने के लिए जोड़ा गया था, एक स्थिति ड्राइवरों को इग्निशन बंद होने पर "खटखटाने" के रूप में संदर्भित किया गया था। 1970 के दशक के बाद से, इथेनॉल - एक अक्षय ईंधन जिसे गैसोलीन के साथ मिश्रित किया जाता है - ने सीसा को बदल दिया है, संयोजन को कभी-कभी "फ्लेक्स ईंधन" कहा जाता है।

अन्य ईंधन में निम्नलिखित शामिल हैं:

• संपीडित प्राकृतिक गैस. कुछ वाहनों, विशेष रूप से बड़े ट्रकों और बसों को संपीड़ित प्राकृतिक गैस के साथ संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, एक जीवाश्म ईंधन जो पेट्रोलियम की तुलना में क्लीनर को जलाता है और कम प्रदूषक पैदा करता है। ऑयलमैन टी। बून पिकन्स जैसे समर्थकों ने सीएनजी को एक बेहतर पर्यावरण और गैसोलीन के सस्ते विकल्प के रूप में लेने की वकालत की है। हालांकि, ऑटोमोबाइल के एक राष्ट्र के लिए एक व्यावहारिक विकल्प के रूप में सीएनजी प्रदान करने के लिए बुनियादी ढांचा मौजूद नहीं है, इस प्रकार मोटर चालकों के लिए अपनी अपील को सीमित करता है.
• बिजली. इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहन तेजी से सामान्य हो रहे हैं, एक ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ गैसोलीन-संचालित इंजन की तुलना में लगभग 33% अधिक है। जबकि बैटरी-चालित कारों को घर या सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों पर रिचार्ज किया जा सकता है, इलेक्ट्रिक-ओनली वाहनों की श्रेणी 12 या अधिक गैलन की भंडारण क्षमता वाली गैसोलीन-संचालित कार से काफी कम है। बैटरी तकनीक में सुधार शुरू में अनुमान के मुताबिक धीमा रहा है, और बिजली से चलने वाले वाहन गैसोलीन-संचालित विकल्प की तुलना में अधिक महंगे रहते हैं। फिर भी, इलेक्ट्रिक कारें अधिक बाजार हिस्सेदारी एकत्र करना जारी रखेंगी क्योंकि विनिर्माण लागत में कमी होगी और उनके पर्यावरणीय लाभ अधिक स्पष्ट हो जाएंगे। बैटरी या पावर को रिचार्ज करने के लिए गैसोलीन मोटर पर निर्भर हाइब्रिड मॉडल गैसोलीन से चलने वाले वाहनों की तुलना में बहुत दूर तक चलाए जा सकते हैं, और साथ ही ईंधन की अर्थव्यवस्था का लाभ भी बरकरार रख सकते हैं।.
• हाइड्रोजन. कुछ वैज्ञानिक और ऑटो निर्माता भविष्य के ईंधन के रूप में हाइड्रोजन की वकालत करते हैं, मुख्य रूप से इसके पर्यावरणीय लाभों के लिए। 2014 में, हुंडई ने संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली हाइड्रोजन-संचालित वाहन को पट्टे पर देना शुरू किया, जबकि टोयोटा ने 2015 में अपनी पहली हाइड्रोजन-ईंधन वाली कार को बेचने की घोषणा की। अधिकांश प्रमुख निर्माताओं के पास विकास के तहत हाइड्रोजन-संचालित कारें हैं। हालांकि, प्राथमिक ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का समर्थन करने के लिए आवश्यक ईंधन की संरचना अभी तक मौजूद नहीं है.

यह संभावना नहीं है कि कोई भी एकल वैकल्पिक ईंधन गैसोलीन को ऑटोमोबाइल के प्राथमिक ईंधन के रूप में 2025 से पहले ही विस्थापित कर देगा। इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल और हाइब्रिड वाहन महत्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी एकत्र करना जारी रखेंगे, क्योंकि बिजली के प्रति चार्ज की दूरी बढ़ जाती है। तेल के लिए दुनिया की कीमत वैकल्पिक ईंधन के अंतिम थोक रूपांतरण को भी प्रभावित करेगी। यदि कीमतें $ 4.00 प्रति गैलन या उससे अधिक पर जारी रहती हैं, तो वैकल्पिक ईंधन के लिए कदम बढ़ जाएंगे.

संचार

ऑटोमोबाइल और पर्यावरण के बीच इलेक्ट्रॉनिक संचार जिसमें यह संचालित होता है, सबसे नाटकीय बदलाव आया है। ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम (GPS) अधिकांश नई कारों में उपलब्ध हैं, कई के लिए ऐड-ऑन आइटम के रूप में। जैसे ही ये प्रणालियां सभी नई कारों के लिए मानक बन जाती हैं, वास्तविक समय में वाहन ट्रैकिंग उपलब्ध हो जाएगी, साथ ही साथ इंजन निगरानी भी होगी। चालक रहित वाहनों के लिए एक जीपीएस प्रणाली आवश्यक है.

वाहन से वाहन (V2V) और वाहन से लेकर इन्फ्रास्ट्रक्चर (V2I) तक संचार आम हो जाएगा, ताकि ऑटोमोबाइल्स स्वचालित रूप से सड़क की स्थिति को बदलने के अलावा, अन्य वाहनों की स्थिति और आवाजाही से अवगत हो जाए। इंटरएक्टिव सड़क संकेत और ट्रैफ़िक सिग्नल, वाहन के हस्तक्षेप के बिना पाठ्यक्रम और गति सुधार की अनुमति देने वाले वाहनों को स्वचालित, निरंतर संचार प्रदान करेंगे। इन तत्वों के रूप में - पहले से ही तकनीकी रूप से उपलब्ध हैं - जगह में डाल दिए जाते हैं, चालक रहित कार एक वास्तविकता बन जाएगी.

सड़कें और राजमार्ग

आने वाले दशकों में, अमेरिका अपने बुढ़ापे के बुनियादी ढांचे का पुनर्निर्माण करेगा और संचार की नई तकनीक को शामिल करेगा। राजमार्गों पर बड़े ट्रकों के लिए प्रतिबंधित गलियां आज भी आम हैं। अंतरराज्यीय राजमार्गों पर प्लाटूनिंग - व्यक्तिगत कारों को इलेक्ट्रॉनिक रूप से एक साथ जोड़ा और एक इकाई के रूप में एक साथ यात्रा करना - आम हो जाएगा क्योंकि देश संचार क्षमताओं को समायोजित करने के लिए अपने राजमार्गों का पुनर्निर्माण करता है.

ऐतिहासिक रूप से गति सीमाओं के लिए तर्क निम्नलिखित है:

• ड्राइवर की सुरक्षा. कम गति पर ड्राइविंग करने से ड्राइवरों को आवश्यकता पड़ने पर समायोजन करने के लिए अधिक समय मिल जाता है और प्रभाव बलों को कम कर देता है। राजमार्ग दुर्घटनाओं में भारी कमी आएगी क्योंकि कंप्यूटर मानव चालकों की जगह लेते हैं, पूर्व सड़क और यातायात की स्थिति में बदलाव के रूप में त्वरित समायोजन करते हैं। पाठकों को ध्यान देना चाहिए कि पश्चिम जर्मनी में ऑटोबान की कोई ऊपरी गति सीमा नहीं है और इसने अमेरिकी अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली के नीचे वर्षों तक एक ट्रैफिक घातक दर का अनुभव किया है.
• ईंधन की अर्थव्यवस्था. गैसोलीन की खपत को कम करने के लिए 1974 में आपातकालीन राजमार्ग ऊर्जा संरक्षण अधिनियम के माध्यम से संघीय सरकार द्वारा 55 मील प्रति घंटे की गति सीमा लागू की गई थी। 1987 में सीमा 65 मील प्रति घंटे तक बढ़ा दी गई और 1995 में निरस्त कर दी गई। इस बात का कोई सबूत नहीं है कि निम्न गति सीमा के परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण राष्ट्रीय ईंधन बचत हुई.

जैसे-जैसे राजमार्ग के बुनियादी ढांचे को बदल दिया जाता है और रोबोट कारों की संख्या आनुपातिक रूप से बढ़ जाती है, अधिकतम गति सीमा राज्य स्तर पर गायब हो जाएगी.

सुरक्षा

बेहतर वाहन डिजाइन और स्वचालित रूप से तैनात एयरबैग के उपयोग के माध्यम से हाल के वर्षों में ड्राइवर और यात्री सुरक्षा में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है। वर्तमान में कई कारों पर रोशनी के स्वचालित उच्च-बीम नियंत्रण मानक हैं, और लक्जरी मॉडल पर स्वचालित पैदल यात्री का पता लगाने के साथ रात दृष्टि क्षमता 2025 तक मानक हो सकती है। रियर-माउंटेड रडार और बहु-दिशात्मक, बहु-संवेदी कैमरे पहले से ही लक्जरी में दिखाई दे रहे हैं ऑटोमोबाइल के मॉडल, और भविष्य के वर्षों में संभवतः मानक बन जाएंगे.

स्वत: आपातकालीन स्टीयरिंग सिस्टम ब्रेकिंग और इवेसिव स्टीयरिंग के संयोजन से भविष्य में खतरनाक टकराव को कम या टाल देगा। निसान मोटर कॉरपोरेशन उन कंपनियों में से है जो एक ड्राइवर को सुरक्षित रूप से वाहन चलाने में असमर्थता का पता लगाने के लिए उपकरणों का विकास कर रही है - सेंसर जो शराब का पता लगाते हैं, चेहरे के भाव की निगरानी के लिए कैमरे, या अनियमित ड्राइविंग को पहचानने के लिए सॉफ़्टवेयर - अंतिम उपयोग के लिए.

अंतिम शब्द

भविष्य के ऑटोमोबाइल आज से अलग होंगे क्योंकि पहले ऑटोमोबाइल घोड़े और छोटी गाड़ी से अलग थे। चालक रहित कारें मानव ऊर्जा अनुभव में परिवहन के किसी भी मोड की तुलना में अधिक ऊर्जा-कुशल, सुरक्षित, पर्यावरण के लिए कम हानिकारक और अधिक किफायती होंगी।.

देश में ऑटोमोबाइल के मौजूदा बेड़े को बदलने के लिए ऑटोस के भविष्य के लिए संक्रमण जल्दी नहीं होगा, कम से कम एक दर्जन या अधिक साल लगेंगे। नई तकनीक को समायोजित करने के लिए राष्ट्र के राजमार्गों और सड़कों के पुनर्निर्माण से राष्ट्रीय प्राथमिकताओं के साथ राष्ट्र के नेताओं के कुश्ती में अधिक समय लगने की संभावना है। तकनीकी सुधार की गति में वृद्धि जारी रहेगी, लेकिन उन सुधारों का लाभ पूरी तरह से 2050 तक या बाद में होने की संभावना नहीं है.

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