सबसे खराब यातायात और सबसे लंबे समय तक काम करने वाले टाइम्स के साथ 14 अमेरिकी शहर

यदि आप अधिकांश अमेरिकियों को पसंद करते हैं, तो आप संभवतः उस कार में काम करने के लिए ड्राइव करते हैं जो आपके पास है या पट्टे पर है। यह प्रत्येक रास्ते में 30 मिनट से थोड़ा कम समय लेता है, और आप उस समय के कम से कम कुछ समय को धीमी या बंद यातायात में बिताते हैं.

अमेरिकी जनगणना ब्यूरो के 2017 अमेरिकी सामुदायिक सर्वेक्षण के अनुसार, निजी वाहनों में अमेरिकियों का विशाल बहुमत 85.3% है। यह आंकड़ा अकेले ड्राइविंग (76.4%) और कारपूलिंग (8.9%) दोनों के लिए है। कुछ यात्रियों ने कई तरीकों का उपयोग किया है - उदाहरण के लिए, पास के कम्यूटर रेलवे स्टेशन पर गाड़ी चलाना, ट्रेन को शहर में ले जाना, और एक बार वहां से कार्यालय जाना। ऐसे मामलों में, आवागमन का प्राथमिक तरीका रेल है, जो यात्रा का सबसे लंबा पैर है.

सार्वजनिक आवागमन आवागमन की तुलना में ड्राइविंग कम्यूट कम होते हैं। जनगणना ब्यूरो के अनुसार, 2017 में औसत अमेरिकी आवागमन में 26.9 मिनट का समय लगा। अमेरिका के परिवहन विभाग के 2017 के राष्ट्रीय घरेलू यात्रा सर्वेक्षण में औसतन 25.01 मिनट में हर तरह से वाहन चालन किया गया। इसके विपरीत, औसत एकतरफा सार्वजनिक पारगमन आवागमन 58 मिनट से अधिक है.

अधिक सार्वजनिक आवागमन वाले शहरों और मेट्रो क्षेत्रों में औसत आवागमन के लिए अधिक समय होता है। अमेरिका के अधिकांश शहर सबसे लंबे आवागमन वाले हैं - जैसे कि न्यूयॉर्क शहर, सैन फ्रांसिस्को, बोस्टन, शिकागो और सिएटल - बड़े, घनी आबादी वाले हैं, और इनमें सार्वजनिक परिवहन प्रणालियाँ मजबूत हैं। उनके पास व्यापक उपनगर भी हैं, जो मध्यम वर्ग के घर के मालिकों के लिए काफी अधिक किफायती हैं, जो नौकरी से समृद्ध शहर के केंद्रों से दूर हैं.

लॉन्ग कम्यूट की लागत

ड्राइवरों को अपने छोटे आवागमन के लिए एक बड़े व्यापार बंद का सामना करना पड़ता है: यातायात। न्यूजवीक के अनुसार, सामान्य अमेरिकी ड्राइवर प्रति वर्ष लगभग 42 घंटे ट्रैफिक में फंसा रहता है। लगभग दो पूरे दिन हैं। बाइक का आवागमन और सार्वजनिक परिवहन में अधिक समय लग सकता है, लेकिन कम से कम वे आपको पढ़ने, अध्ययन करने या काम करने के लिए समय निकालने की अनुमति देते हैं।.

इसके अलावा, यदि समय पैसा है, तो ट्रैफिक में खर्च किया गया समय उच्च लागत पर आता है। जून 2019 तक श्रम सांख्यिकी ब्यूरो के अनुसार, निजी, गैर-कृषि पदों पर कार्यरत अमेरिकियों के लिए औसत प्रति घंटा वेतन $ 27.90 था। इसका मतलब है कि औसत अमेरिकी कम्यूट के साथ एक औसत अमेरिकी कार्यकर्ता प्रति वर्ष लगभग $ 1,171 ट्रैफ़िक खो देता है। बोस्टन में, जहां श्रमिकों को यातायात के लिए अधिक समय लगता है - 164 घंटे प्रति INRIX - किसी भी अन्य प्रमुख अमेरिकी शहर की तुलना में, लगभग $ 4,576 की वार्षिक हानि राशि। और जब तक आप इसका उपयोग काम करने के लिए नहीं करते हैं, तब तक सार्वजनिक पारगमन पर खर्च किया गया समय वित्तीय लागत भी वहन करता है.

टेक्सास ए एंड एम ट्रांसपोर्टेशन इंस्टीट्यूट के 2015 अर्बन मोबिलिटी स्कोरकार्ड के अनुसार, कुल मिलाकर यूएस ट्रैफिक कंजेशन की सालाना लागत लगभग 160 बिलियन डॉलर या 960 डॉलर प्रति कम्यूटर है। उन्होंने अनुमान लगाया कि यह आंकड़ा 2020 तक बढ़कर 192 बिलियन डॉलर हो जाएगा.

मजदूरी और उत्पादकता केवल चीजें हैं जो यातायात को प्रभावित नहीं करती हैं। ट्रैफ़िक की भीड़ कई लागतों को रोक देती है जिनकी गणना करना अधिक कठिन होता है। ये इडलिंग टेलपाइप्स से कार्बन उत्सर्जन के पर्यावरणीय प्रभाव को प्रभावित करते हैं, बीट-रोड और ब्रिज इंफ्रास्ट्रक्चर की मरम्मत, और ग्रिडलॉक से प्रेरित तनाव के स्वास्थ्य प्रभावों की चौंका देने वाली लागत।.

यात्रियों के लिए सबसे खराब अमेरिकी शहर

INRIX, Trulia और अमेरिकी जनगणना ब्यूरो के 2017 अमेरिकी समुदाय सर्वेक्षण से 2013 और 2016 के बीच संकलित आंकड़ों के अनुसार, निम्नलिखित शहरों और मेट्रो क्षेत्रों में यात्रियों के लिए यह सबसे खराब है.

प्रत्येक क्षेत्र के भीतर, केंद्रीय शहरों और आसपास के उपनगरों में रहने वाले यात्रियों के पास आम तौर पर कम आवागमन होता है - और राजमार्ग यातायात से बचने के लिए अधिक पारगमन विकल्प - दूर-दराज के उपनगरों में यात्रियों की तुलना में। ट्रुलिया की रिपोर्ट है कि किराए पर लेने वाले अक्सर घर के मालिकों की तुलना में कम आवागमन का आनंद लेते हैं, क्योंकि अधिक किराएदार शहर के केंद्रों के करीब पड़ोस में रहते हैं। किराए पर लेने या खरीदने के लिए बेहतर है, इस पर चल रही बहस में, यह किराया के पक्ष में एक बिंदु है। हालांकि, ज्यादातर मामलों में, अंतर पतला है.

1. न्यूयॉर्क, न्यूयॉर्क

• सभी यात्रियों के लिए औसत कम्यूट टाइम: 37 मिनट
• औसत समय ड्राइवर यातायात में खर्च करते हैं: 133 प्रति वर्ष
• पेरेंट्स ऑफ कम्यूटर्स हू ड्राइव: 50.1%

यह शायद ही आश्चर्य की बात है कि न्यू यॉर्कर, विशेष रूप से जो कार से आवागमन करते हैं, उनके पास भयानक आवागमन होता है। एक उत्कृष्ट पारगमन प्रणाली और चलने योग्य, बिकने योग्य पड़ोस के साथ, देश का सबसे बड़ा शहर भी एक कार के बिना रहने के लिए सबसे अच्छे स्थानों में से एक है। तदनुसार, सार्वजनिक पारगमन और कार आवागमन के बीच असमानता कई अन्य क्षेत्रों की तुलना में यहां कम है.

लाखों न्यू यॉर्कर अपने गृहनगर की अद्वितीय संपत्ति का लाभ उठाते हैं और पूरी तरह से कार के स्वामित्व से गुजरते हैं। समस्या यह है कि मैनहट्टन में आकाश-उच्च आवास लागत शहर के बाहरी बोरो में अनगिनत निवासियों को मजबूर करती है, जहां आवास थोड़ा अधिक किफायती है.

यहां तक ​​कि जो लोग ड्राइव नहीं करते हैं, लंबी दूरी और धीमी बस और ट्रेन की गति का मतलब है कि कई बाहरी-बोर निवासी प्रत्येक घंटे ट्रेन पर एक घंटे से अधिक समय बिताते हैं। और हालांकि शहर ने प्रथम श्रेणी के बाइक लेन नेटवर्क में लाखों डॉलर का निवेश किया है, लेकिन यहां आने वाली बाइक भीड़ और आक्रामक ड्राइविंग के कारण खतरनाक और तनावपूर्ण बनी हुई है।.

2. जर्सी सिटी, न्यू जर्सी

• सभी यात्रियों के लिए औसत कम्यूट टाइम: 36.5 मिनट
• औसत समय ड्राइवर यातायात में खर्च करते हैं: प्रति वर्ष 133 घंटे (न्यूयॉर्क महानगरीय क्षेत्र)
• पेरेंट्स ऑफ कम्यूटर्स हू ड्राइव: 35.8%

कई जर्सी शहर के निवासी हर दिन न्यूयॉर्क शहर के लिए हडसन नदी को पार करते हैं। गैर-चालक पोर्ट अथॉरिटी ऑफ़ न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के पैट रेल सिस्टम का उपयोग करते हैं, जो नेवार्क, होबोकेन और जर्सी सिटी को मिडटाउन और निचले मैनहट्टन से जोड़ता है। कम्यूटर घाट जर्सी सिटी में नदी को पार करते हैं.

क्रॉस-हडसन हॉलैंड सुरंग में लगातार सड़क भीड़ और लगातार घंटे बैकअप के साथ कार द्वारा कम्यूटिंग यहाँ एक बुरा सपना हो सकता है। कई मामलों में, सार्वजनिक स्थानान्तरण लेना ड्राइविंग से तेज है.

3. बोस्टन, मैसाचुसेट्स

• सभी यात्रियों के लिए औसत कम्यूट टाइम: 31.4 मिनट
• औसत समय ड्राइवर यातायात में खर्च करते हैं: प्रति वर्ष 164 घंटे
• पेरेंट्स ऑफ कम्यूटर्स हू ड्राइव: 73.6%

न्यू यॉर्क सिटी की तरह, बोस्टन एक घनी आबादी वाला शहर है जो ओवर-स्ट्रेस्ड रोड नेटवर्क द्वारा बाधित है। मैसाचुसेट्स बे परिवहन प्राधिकरण एक व्यापक सार्वजनिक पारगमन प्रणाली संचालित करता है जिसमें कई मेट्रो, लाइट रेल और कम्यूटर रेल लाइनें शामिल हैं। लेकिन उपनगरीय समुदायों में रहने वाले यात्रियों के पास कुछ अच्छे विकल्प हैं। उदाहरण के लिए, उत्तरी उपनगर लोवेल से बोस्टन के नॉर्थ स्टेशन तक की यात्रा कम्यूटर रेल से 45 मिनट और यहां तक ​​कि ठेठ भीड़-घंटे के यातायात में भी अधिक समय लेती है.

4. वाशिंगटन, डी.सी..

• सभी यात्रियों के लिए औसत कम्यूट टाइम: 30 मिनिट
• औसत समय ड्राइवर यातायात में खर्च करते हैं: प्रति वर्ष 155 घंटे
• पेरेंट्स ऑफ कम्यूटर्स हू ड्राइव: 76.1%

D.C में एक मजबूत पारगमन प्रणाली है जिसमें कई मेट्रो लाइनें शामिल हैं। हालाँकि, शहर और उसके आस-पास की उच्च और बढ़ती आवास लागत ने हजारों मध्यम वर्गीय परिवारों को मैरीलैंड और वर्जीनिया उपनगरों में गहरे धकेल दिया है। स्प्रेड-आउट हाउसिंग पैटर्न क्षेत्र-व्यापी आवागमन समय बढ़ाता है और क्रिस्टल सिटी, वर्जीनिया और बेथेस्डा, मैरीलैंड सहित जिला और आसपास के रोजगार केंद्रों में खिलाने वाली प्रमुख धमनियों के साथ यातायात बढ़ाता है।.

कार-मुक्त यात्रियों के लिए यह बहुत बेहतर नहीं है। डीसी मेट्रो सेवा में रुकावट के लिए प्रसिद्ध है और 2010 से मरम्मत और उन्नयन कार्य में अरबों डॉलर खर्च किए गए हैं। हालांकि, क्षेत्र के घने, व्यापक यातायात, कार और सार्वजनिक पारगमन के बीच असमानता के कारण यहां के रूप में महान नहीं है। अन्य शहर.

5. नेवार्क, न्यू जर्सी

• सभी यात्रियों के लिए औसत कम्यूट टाइम: 35.3 मिनट
• औसत समय ड्राइवर यातायात में खर्च करते हैं: प्रति वर्ष 133 घंटे (न्यूयॉर्क महानगरीय क्षेत्र)
• पेरेंट्स ऑफ कम्यूटर्स हू ड्राइव: 64.3%

जर्सी सिटी के ठीक पश्चिम में, नेवार्क के पास मजबूत पारगमन विकल्प हैं, जिसमें पीएटीएच नेटवर्क और एनजे ट्रांजिट कम्यूटर रेल प्रणाली के माध्यम से मैनहट्टन से सीधे संपर्क शामिल हैं। विलंबित रेलिंग, रेल यात्रियों को केंद्रीय न्यूर्क से न्यूयॉर्क सिटी के पेन स्टेशन तक 30 मिनट से भी कम समय में मिल सकती है - हालांकि भीड़ से बाहर निकलने के दौरान, भूलभुलैया स्टेशन एक और कहानी है.

हालांकि, उत्तरी न्यू जर्सी के बाकी हिस्सों की तरह, न्यूर्क खस्ताहाल राजमार्ग और सड़क यातायात से ग्रस्त है। मोरिसटाउन और पार्सिपनी जैसे स्थानों के लिए पश्चिम की ओर काम करने वाले स्थानीय लोग अक्सर क्षेत्रीय औसत की तुलना में बहुत लंबे समय तक सामना करते हैं.

6. लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया

• सभी यात्रियों के लिए औसत कम्यूट टाइम: 30.8 मिनट
• औसत समय ड्राइवर यातायात में खर्च करते हैं: प्रति वर्ष 128 घंटे
• पेरेंट्स ऑफ कम्यूटर्स हू ड्राइव: 85.0%

अपनी कार संस्कृति के लिए लंबे समय से प्रसिद्ध, लॉस एंजिल्स में महाकाव्य ट्रैफिक जाम है जो हर साल औसतन कम्यूटर के जीवन के 128 घंटे बर्बाद करते हैं। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग कहीं और से भी बदतर है। हालांकि देश के दूसरे सबसे बड़े शहर में एक व्यापक और बढ़ती सार्वजनिक पारगमन प्रणाली है, लेकिन इसके विशाल शहरी क्षेत्र के बड़े पैमाने पर सबसे अच्छे स्वैचेस्ट बने रहेंगे.

शहरी फैलाव के लिए अपनी प्रतिष्ठा के बावजूद, लॉस एंजिल्स घनी आबादी है। कर्बेड रिपोर्ट्स में कहा गया है कि एलए मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र, जिसमें एलए बेसिन के दर्जनों छोटे शहर शामिल हैं, देश में सबसे अधिक भीड़ वाला मेट्रो क्षेत्र है। और हर दिन काम करने के लिए चार एंजेलीनो ड्राइव में से तीन से अधिक, कई अन्य घनी आबादी वाले शहरों की तुलना में बहुत अधिक अनुपात.

अच्छी खबर यह है कि लॉस एंजिल्स के कई हिस्सों में सार्वजनिक पारगमन सवारियां बढ़ रही हैं। तो बाइक कम्यूटिंग है, हालांकि शहर के बाइक-शेयर कार्यक्रम कई तुलनीय शहरों की तुलना में पीछे है। और लगभग 10% पर, L.A की कारपूलिंग दर राष्ट्रीय औसत से अधिक है। फिर भी, सार्वजनिक पारगमन उपयोगकर्ता यहां बहुत लंबे समय तक आवागमन करते हैं.

7. रिवरसाइड-सैन बर्नार्डिनो-ओंटारियो, कैलिफोर्निया

• सभी यात्रियों के लिए औसत कम्यूट टाइम: 32.7 मिनट
• औसत समय ड्राइवर यातायात में खर्च करते हैं: प्रति वर्ष 128 घंटे (लॉस एंजिल्स महानगरीय क्षेत्र)
• पेरेंट्स ऑफ कम्यूटर्स हू ड्राइव: 90.3%

अंतर्देशीय साम्राज्य के रूप में जाना जाता है, विशाल सैन बर्नार्डिनो-रिवरसाइड-ओंटारियो क्षेत्र मध्य लॉस एंजिल्स के पूर्व में दर्जनों मील तक फैला हुआ है। कई स्थानीय लोग लॉस एंजिल्स, अनाहेम और ऑरेंज जैसे प्रमुख रोजगार केंद्रों के लिए पश्चिम की ओर रुख करते हैं, हर साल अपने जीवन के कुछ घंटे बर्बाद करते हुए इस क्षेत्र को तट से जोड़ते हैं।.

रिवरसाइड और सैन बर्नार्डिनो, दोनों एलए और ऑरेंज काउंटी शहरों जैसे कि एनाहिम से मेट्रोलिंक रेल द्वारा जुड़े हुए हैं। लेकिन यात्रा का समय अत्यधिक है - उदाहरण के लिए, रिवरसाइड से एलए के यूनियन स्टेशन तक लगभग 90 मिनट और सैन बर्नार्डिनो से यूनियन स्टेशन तक लगभग दो घंटे। तदनुसार, कार और सार्वजनिक पारगमन आवागमन के बीच विषमता यहां अधिक है.

8. सैन फ्रांसिस्को, कैलिफोर्निया (सैन फ्रांसिस्को-ओकलैंड-हेवर्ड मेट्रो)

• सभी यात्रियों के लिए औसत कम्यूट टाइम: 34.4 मिनट
• औसत समय ड्राइवर यातायात में खर्च करते हैं: प्रति वर्ष 116 घंटे
• पेरेंट्स ऑफ कम्यूटर्स हू ड्राइव: 66.8%

सैन फ्रांसिस्को बहुत से दर्शनीय स्थलों, ध्वनियों को पैक करता है और इसकी कॉम्पैक्ट 49 वर्ग मील में बदबू आती है। यह पर्यटकों के लिए एक आश्चर्य की बात है लेकिन उन निवासियों के लिए एक बुरा सपना है जो हर दिन उपनगरों से आते हैं और आते हैं। दूर-दराज के क्षेत्रों से आने वाले ड्राइवर और ट्रांजिट राइडर्स, जैसे कि सैन जोस और ईस्ट बे उपनगर, ओकलैंड से परे, आसानी से एक घंटे या अधिक यात्रा कर सकते हैं और हर तरह से काम कर सकते हैं।.

पूर्वी खाड़ी में स्थित यात्रियों को पानी के अपने पक्ष पर रहने की अधिक संभावना है, बर्कले और फ्रेमोंट जैसे प्रमुख रोजगार केंद्रों के लिए। ईस्ट बे की बीहड़ स्थलाकृति विकास को सीमित करती है, जो उच्च श्रेणी की पहाड़ियों के दोनों ओर दो अलग-अलग जनसंख्या क्षेत्र बनाती है.

वर्षों से, उच्च भुगतान वाले तकनीकी कर्मचारियों ने शहर के सबसे सुविधाजनक, आकर्षक जिलों में प्राइम प्रॉपर्टीज का अधिग्रहण किया है, जो कि इसके मध्यम वर्ग के बहुत मूल्य निर्धारण करता है। इनमें से कई कार्यकर्ता सैन फ्रांसिस्को और सैन जोस के बीच उपनगरीय समुदायों के स्ट्रिंग में नौकरियों के लिए आराम से, अमीर-अमीर कोच बसों पर आवागमन करते हैं। हालाँकि वे अन्य ड्राइवरों की तरह ही ट्रैफ़िक में बैठते हैं, कुशन वाली सीटें और हाई-स्पीड वाई-फाई के कारण यात्रा को और अधिक मजबूत बनाने का एक तरीका है.

9. शिकागो, इलिनोइस (शिकागो-नेपरविले-एल्गिन मेट्रो)

• सभी यात्रियों के लिए औसत कम्यूट टाइम: 31.8 मिनट
• औसत समय ड्राइवर यातायात में खर्च करते हैं: प्रति वर्ष 138 घंटे
• पेरेंट्स ऑफ कम्यूटर्स हू ड्राइव: 77.6%

शिकागो के कई सबसे बड़े नियोक्ता सीमित पारगमन पहुंच के साथ उपनगरीय कार्यालय पार्कों में रहते हैं। देश के दूसरे सबसे बड़े व्यापारिक जिले के मध्य शहर के लूप में अन्य क्लस्टर.

कागज पर, लूप शिकागो पारगमन प्राधिकरण "एल" रेल नेटवर्क और मेट्रा कम्यूटर रेल प्रणाली के माध्यम से आसपास के क्षेत्रों से बहुत अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है। लेकिन शिकागो की रेल पारगमन प्रणाली, जिसकी पहली पंक्ति 1890 के दशक में बनाई गई थी, इसकी आयु दर्शाती है। ट्रैक की आग और अन्य सुरक्षा खतरे अलार्मिंग आवृत्ति के साथ मंदी और ठहराव का कारण बनते हैं। यहां तक ​​कि सही परिस्थितियों में, हमेशा के लिए अजीब सी एल पर यात्राएं; उदाहरण के लिए, उपनगरीय विल्मेट में लिंडेन स्टेशन से एडम्स / वबाश तक लूप में यात्रा करने में लगभग एक घंटे का समय लगता है.

10. फिलाडेल्फिया, पेंसिल्वेनिया (फिलाडेल्फिया-कैमडेन-विलमिंगटन)

• सभी यात्रियों के लिए औसत कम्यूट टाइम: 30.3 मिनट
• औसत समय ड्राइवर यातायात में खर्च करते हैं: प्रति वर्ष 112 घंटे
• पेरेंट्स ऑफ कम्यूटर्स हू ड्राइव: 80.4%

फिलाडेल्फिया का फैलाव विकास पैटर्न, जो औसत-औसत पारगमन के उपयोग के साथ मिलकर, मेट्रो के औसत आवागमन समय को राष्ट्रीय औसत से ऊपर धकेलता है। इसके अलावा, पारगमन कवरेज यहाँ असमान है। फिलाडेल्फिया के पेंसिल्वेनिया उपनगरों में लाखों लोग SEPTA रैपिड ट्रांजिट या कम्यूटर रेल लाइन के चलने, बाइक चलाने या कम दूरी के भीतर रहते हैं। लेकिन शहर का न्यू जर्सी पक्ष एकल-लाइन PATCO रेल प्राधिकरण द्वारा तुलनात्मक रूप से कम है.

11. बाल्टीमोर, मैरीलैंड (बाल्टीमोर-कोलंबिया-टौसन मेट्रो)

• सभी यात्रियों के लिए औसत कम्यूट टाइम: 31.5 मिनट
• औसत समय ड्राइवर यातायात में खर्च करते हैं: 94 प्रति वर्ष
• पेरेंट्स ऑफ कम्यूटर्स हू ड्राइव: 84.5%

वाशिंगटन, डीसी के बमुश्किल 40 मील उत्तर-पूर्व में, बाल्टीमोर को कभी-कभी अपने अधिक समृद्ध और शक्तिशाली पड़ोसी द्वारा नियंत्रित किया जाता है। लेकिन यह लगभग डीसी तक उपाय करता है, जब यह तनावपूर्ण, समय लेने वाली आवागमन की बात आती है.

एक घुमाऊ नदी के आसपास निर्मित, बाल्टीमोर में दो पानी के नीचे की सुरंगें (फोर्ट मैकहेनरी और हार्बर) और एक ओवर-वाटर ब्रिज (फ्रांसिस स्कॉट की) है। उन सभी को भीड़ घंटे में ग्रिडलॉक किया जाता है। I-695 बेल्टवे, जिसे एक बार भीड़-भाड़ वाले कोर के आसपास एक तेजी से बाईपास के रूप में देखा गया था, अब व्यस्त उपनगरीय कार्यालय पार्कों की सेवा करता है जो दोपहर की भीड़ के दौरान इसे हजारों कारों के साथ बाढ़ देता है। और अनिश्चित स्थानीय अर्थव्यवस्था में कई बाल्टीमोरियन हैं जो निरंतर, बेहतर-भुगतान वाले काम के लिए एक घंटे या उससे अधिक समय तक डी.सी. क्षेत्र में आते हैं।.

कार-फ्री मैरीलैंडर्स के लिए, तस्वीर मिश्रित है। मैरीलैंड ट्रांजिट प्रशासन शहर और आसपास के उपनगरों में औसत-औसत बस और रेल कनेक्शन प्रदान करता है, लेकिन राजनीतिक ग्रिडलॉक ने सेवा के विस्तार के प्रयासों को बाधित किया है। शहर के अधिकारियों ने अंततः 2016 में एक छोटे पैमाने पर बाइक-शेयर कार्यक्रम को मंजूरी दी, न्यूयॉर्क और बोस्टन जैसे क्षेत्रीय पड़ोसियों के कई वर्षों बाद, लेकिन कार्यक्रम 2018 में विफल रहा। दो निजी कंपनियां लाइम एंड बर्ड, कुछ लापरवाह बाइक-शेयर कवरेज प्रदान करती हैं.

12. ह्यूस्टन, टेक्सास (ह्यूस्टन-वुडलैंड्स-चीनी भूमि मेट्रो)

• सभी यात्रियों के लिए औसत कम्यूट टाइम: 29.9 मिनट
• औसत समय ड्राइवर यातायात में खर्च करते हैं: प्रति वर्ष 98 घंटे
• पेरेंट्स ऑफ कम्यूटर्स हू ड्राइव: 90.3%

टेक्सास में ट्रैफिक जाम सहित सब कुछ बड़ा है। ह्यूस्टन के सुरुचिपूर्ण, व्यापक राजमार्ग नेटवर्क और बढ़ती मेट्रोरेल रेल और बस प्रणाली को स्थानीय लोगों की गतिशीलता की जरूरतों के साथ नहीं रखा जा सकता है। कार यात्रियों के उच्च अनुपात से ह्यूस्टन के औसत आवागमन समय को कम रखा गया है। हालांकि, ऐसे श्रमिक जो दूर के उपनगरों से, जैसे कि रोसेनबर्ग और द वुडलैंड्स से शहर आते हैं, वे आसानी से अपनी कार में एक घंटे या उससे अधिक समय बिता सकते हैं।.

मामलों को और जटिल करने के लिए, ह्यूस्टन के कई सबसे बड़े नियोक्ता शहर के केंद्र से दूरस्थ कार्यालय पार्क मील पर कब्जा कर लेते हैं। उदाहरण के लिए, ऊर्जा समूह ConocoPhillips अंतरराज्यीय 10, शहर ह्यूस्टन से लगभग 10 मील पश्चिम में स्थित है.

13. अटलांटा, जॉर्जिया (अटलांटा-सैंडी स्प्रिंग्स-रोजवेल मेट्रो)

• सभी यात्रियों के लिए औसत कम्यूट टाइम: 32.2 मिनट
• औसत समय ड्राइवर यातायात में खर्च करते हैं: प्रति वर्ष 108 घंटे
• पेरेंट्स ऑफ कम्यूटर्स हू ड्राइव: 86.4%

ह्यूस्टन की तरह, अटलांटा एक विशाल दक्षिणी शहर है जहां कार यात्रियों का एक उच्च प्रतिशत है। हालांकि इसके ट्रैफिक जाम महाकाव्य के रूप में काफी नहीं हैं, इस क्षेत्र के प्रसार-भूगोल के परिणामस्वरूप औसत कम समय होता है.

हालांकि, MARTA प्रणाली अटलांटा में ही अच्छा कवरेज प्रदान करती है, लेकिन सार्वजनिक परिवहन सेवा में बाहरी क्षेत्रों की कमी है.

अटलांटा के सबसे बड़े रोजगार समूहों में से कई इसके उत्तरी उपनगरों में हैं, और धब्बेदार पारगमन कवरेज उन लोगों के लिए एक समस्या हो सकती है जो हर दिन काम करने के लिए ड्राइव नहीं करना चाहते हैं। हाल के वर्षों में, उपनगरीय विकास ने लेक लेनियर और अप्पलाचियन तलहटी के आसपास के वांछनीय क्षेत्रों की ओर उत्तर-पूर्व की ओर फैली हुई है, इस क्षेत्र के आकार को और विकृत कर दिया है और इसके आने वाले संकट को समाप्त कर दिया है.

14. होनोलुलु, हवाई

• सभी यात्रियों के लिए औसत कम्यूट टाइम: 28.8 मिनट
• औसत समय ड्राइवर यातायात में खर्च करते हैं: 92 घंटे प्रति वर्ष
• पेरेंट्स ऑफ कम्यूटर्स हू ड्राइव: 78.0%

शहर में लगभग 350,000 की आबादी के साथ उचित और आसपास के शहरी क्षेत्र में 1 मिलियन के आसपास, होनोलुलु एक प्रबंधनीय आकार है। अधिकांश बाहरी लोग इसे एक सुंदर समुद्र तटीय छुट्टी शहर, एक लोकप्रिय हनीमून गंतव्य और बाकी हवाई द्वीप के प्रमुख प्रवेश द्वार के रूप में जानते हैं.

लेकिन होनोलुलु के असामान्य भूगोल और केंद्रित शहर के केंद्र का मतलब है, इसके बाहरी इलाकों और उससे आगे के शहरों से आने वाले यात्रियों के लिए दैनिक सिरदर्द। अधिकांश प्रमुख नियोक्ता और संस्थान, जैसे हवाई प्रशांत विश्वविद्यालय, शहर में स्थित हैं। पहाड़ों का अतिक्रमण करने के कारण, शहरी क्षेत्र समुद्र के किनारे एक रिबन में फैल गया। वाशिंगटन टाइम्स की रिपोर्ट है कि होनोलुलु के पश्चिमी मैदान से कई यात्री - जहां आवागमन का समय क्षेत्रीय औसत से बहुत अधिक है - सुबह के घने घंटों में घर से बाहर निकलकर ट्रैफिक को हरा दें और अपनी कारों में एक अतिरिक्त या दो घंटे की नींद पकड़ें। काम पर.

अंतिम शब्द

कहीं से भी काम करने के लिए एक खुशी का अनुभव नहीं है, कुछ अमेरिकी शहरों को त्वरित, कम तनाव वाले आवागमन के लिए जाना जाता है। ये स्थान बुरे सपने वाले शहरों की तुलना में छोटे और कम भीड़भाड़ वाले होते हैं। कई अंतर्देशीय स्थित हैं, जहां सड़कों और आवास के लिए पर्याप्त भूमि उपलब्ध है, या दीर्घकालिक आर्थिक समस्याओं से जूझ रहे हैं। उदाहरण के लिए, बफ़ेलो, न्यूयॉर्क - जो 20 वीं सदी के मध्य से अपनी आधी आबादी को खो चुका है - ट्रुलिया के अनुसार, किसी भी प्रमुख शहर का सबसे कम समय है.

फिर भी, कुछ कम्यूटर-फ्रेंडली सरप्राइज हैं। ट्रुलिया ने गणना की कि सैन डिएगो के प्रमुख तटीय स्थान, बढ़ती आबादी और विकास पर भौगोलिक बाधाओं के बावजूद, किसी भी प्रमुख अमेरिकी शहर का नौवां सबसे छोटा औसत आवागमन है। वर्जीनिया बीच और वेस्ट पाम बीच, जिनके समान मुद्दे हैं, सूची में और भी अधिक हैं। उन्होंने कहा, आप इन शहरों के हिस्सों में रहने के लिए त्वरित, आसान आवागमन के लिए प्रीमियम का भुगतान कर सकते हैं.

यदि आप अपने आवागमन से बीमार हैं, तो आपको वरदानों की ओर रुख नहीं करना पड़ता है या ऐसी नौकरी नहीं मिल पाती है जिससे आप घर से काम कर सकें। जहाँ आप जड़ें जमाते हैं, उसके बारे में आपको और अधिक इरादे होना चाहिए.

आप कहां और कहां से आते हैं? आपका कम्यूट कैसा है?