क्या आपके भविष्य में इलेक्ट्रिक सेल्फ ड्राइविंग कार है?

इन समस्याओं का एक समाधान इलेक्ट्रिक, सेल्फ ड्राइविंग कारों का विकास है। कुछ विश्लेषकों का कहना है कि ये वाहन यातायात दुर्घटनाओं को समाप्त करेंगे, प्रदूषण को कम करेंगे और सड़क पर वाहनों की संख्या को कम करेंगे.

क्या आपके भविष्य में इलेक्ट्रिक या सेल्फ ड्राइविंग कार है? यहां देखें कि वे क्या हैं, वे क्या प्रदान करते हैं, और यह कैसे निर्धारित करें कि क्या कोई आपके लिए सही है.

इलेक्ट्रिक या सेल्फ-ड्राइविंग वाहन क्या है?

अगले दो दशकों में मानव, उनके वाहनों और पर्यावरण के बीच संबंधों को बदलने के लिए प्रौद्योगिकी ट्रैक पर है। चिंतित वैज्ञानिकों के संघ के पीटर ओ'कॉनर ने भविष्यवाणी की है कि 2025 तक इलेक्ट्रिक वाहन (या ईवी) अमेरिकी ऑटोमोबाइल बिक्री का 20% हिस्सा बन सकते हैं। बिक्री बढ़ने के साथ, ईवीएस की लागत कम हो जाएगी। एक ही समय में, आंतरिक दहन इंजन वाहनों की लागत में वृद्धि होगी क्योंकि निर्माताओं को कठोर, महंगा उत्सर्जन नियमों का सामना करना पड़ेगा.

सभी इलेक्ट्रिक कारें स्व-ड्राइविंग नहीं हैं, और सभी सेल्फ-ड्राइविंग कारें इलेक्ट्रिक नहीं हैं। जबकि इलेक्ट्रिक वाहन आज सड़क पर हैं, आत्म-ड्राइविंग कारें केवल परीक्षण चरण में हैं, और कोई भी निश्चित रूप से कुछ नहीं कह सकता है जब उपभोक्ता उन्हें देखने की उम्मीद कर सकते हैं। यहाँ दोनों के बीच के अंतरों पर एक नज़र डालें.

बिजली से चलने वाले वाहन

इलेक्ट्रिक वाहनों को बैटरी या वाहन के शरीर के भीतर स्थित ईंधन कोशिकाओं से बिजली द्वारा संचालित किया जाता है। पहला ईवी स्कॉटलैंड में पेश किया गया था और 19 वीं शताब्दी के अंत में टैक्सी के रूप में एक संक्षिप्त लोकप्रियता का आनंद लिया। आंतरिक दहन इंजन की शुरूआत, गैसोलीन की कम लागत के साथ मिलकर, ईवीएस को 1920 के दशक से बदल दिया गया.

इलेक्ट्रिक कार एक पारंपरिक दहन इंजन की 30% की तुलना में बेहद कुशल - 95% है - क्योंकि वे एक क्लच या गियर की आवश्यकता को समाप्त करते हुए, पहियों पर सीधे बिजली पहुंचाते हैं। निर्माता वर्तमान में एक इलेक्ट्रिक इंजन की संभावना तलाश रहे हैं जो व्हील रिम के भीतर पूरी तरह से निवास करेगा.

पर्यावरण के बारे में चिंताएं - इलेक्ट्रिक इंजन 0% टेलपाइप उत्सर्जन का उत्पादन करते हैं - और ईंधन की कीमतों की अस्थिरता ने आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को भी प्रेरित किया है। 1997 में, टोयोटा ने पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइब्रिड कार, Prius का उत्पादन किया, जिसमें चार्ज के बीच इलेक्ट्रिक मोटर को चलाने के लिए एक छोटा गैसोलीन इंजन था। निसान, होंडा, फोर्ड और शेवरले ने कुछ वर्षों के भीतर अपने स्वयं के मॉडल का पालन किया.

जीएम ने 1996 में पहला ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन, EV1 का उत्पादन किया, लेकिन यह कभी व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य नहीं था। 2008 में, टेस्ला मोटर्स ने अपने इलेक्ट्रिक रोडस्टर का उत्पादन किया, जिसके बाद निसान लीफ लॉन्च हुआ। EVRater के अनुसार, 27 निर्माताओं के 65 ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन और 63 हाइब्रिड वाहन अभी या आगामी उपलब्ध हैं। अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन के अनुसार, क्वार्ट्ज के अनुसार, लगभग 725,000 इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड वाहन 2017 में अमेरिका में सड़क पर थे, कुल अमेरिकी कारों की बिक्री का लगभग 3%।.

सेल्फ ड्राइविंग वाहन

सेल्फ ड्राइविंग कार अभी तक उपभोक्ता खरीद के लिए उपलब्ध नहीं हैं। द अटलांटिक रिपोर्ट्स के अनुसार, टेस्ला ने 2016 में सॉफ्टवेयर पेश किया जो एक कार मालिक को उनके इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड वाहन को "समन" करने की अनुमति देता है। कार खुद को चालू कर सकती है, गेराज दरवाजा खोल सकती है, और अपने यात्रियों से एक मोटर वाहन चौराहे की तरह ड्राइववे में मिल सकती है। उस घोषणा के बाद से, दर्जनों सॉफ्टवेयर कंपनियों ने समान सुविधाओं के साथ प्रतिस्पर्धी सॉफ्टवेयर पेश किया है। विविधता और परिणाम की संभावना के रूप में, विभिन्न सॉफ्टवेयर कार मॉडल के बीच संवाद नहीं करेंगे, ब्लूमबर्ग ओपिनियन के नूह स्मिथ की सिफारिश है कि संघीय सरकार एक सार्वभौमिक, साझा इंटरवेहिकल संचार प्रणाली के उपयोग को अनिवार्य करती है.

मई 2016 में फ्लोरिडा में सेल्फ ड्राइविंग मोड में टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक सेडान के ड्राइवर की मौत के बाद सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ्टवेयर में सुधार जारी है। 2018 में, एक उबेर सेल्फ-ड्राइविंग कार ने टेम्पो, एरिज़ोना में एक पैदल यात्री को मार डाला और मार डाला। । तेजी से आगे बढ़ने के लिए प्रौद्योगिकी की अक्षमता, छोटी मोटरसाइकिलों ने 2017 में कैलिफोर्निया में कई गैर-घातक दुर्घटनाओं का कारण बना.

फिर भी, बहुत सारे लोग एक ऐसी दुनिया के बारे में सोचकर उत्साहित हैं जिसमें स्वायत्त, स्व-ड्राइविंग वाहन ट्रैफिक लाइट और समर्पित राजमार्ग गलियों को अप्रचलित कर देंगे। बिजनेस इनसाइडर के 2017 के एक लेख के अनुसार, निर्माता और प्रौद्योगिकी दिग्गज सहित 19 कंपनियां स्व-ड्राइविंग कारों को विकसित करने के लिए दौड़ रही हैं.

इलेक्ट्रिक, सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों के लाभ

भविष्यवादियों का अनुमान है कि, इस सदी के मध्य तक, नई कार प्रौद्योगिकी निम्नलिखित तरीकों से अमेरिका में निजी परिवहन को बदल देगी.

1. लोअर पर्सनल ट्रांसपोर्टेशन कॉस्ट

कार की सामर्थ्य निर्धारित करने के लिए अंगूठे का पारंपरिक नियम यह था कि इसकी कुल लागत - 20% डाउन पेमेंट, चार साल से अधिक का ऋण अवधि, और भुगतान, ब्याज, और बीमा - आपके वार्षिक के 10% से अधिक नहीं होनी चाहिए। आय। हालांकि, औसत उपभोक्ता का पालन करने के लिए यह नियम कठिन और कठिन होता जा रहा है.

ऊंची कीमतों और विस्तारित ऋण शर्तों के परिणामस्वरूप, श्रम सांख्यिकी ब्यूरो की गणना है कि 2016 में ठेठ अमेरिकी जोड़े ने भोजन (11.8%) की तुलना में परिवहन पर अपनी सकल आय (17.5%) में अधिक खर्च किया; केवल आवास की लागत परिवहन की लागत से अधिक थी। जब एक परिवार कई कारों का मालिक होता है तो वित्तीय समस्याएँ बढ़ जाती हैं और रखरखाव का खर्च इन वाहनों की उम्र के बराबर बढ़ जाता है। इससे भी बदतर, मॉर्गन स्टेनली रिसर्च ने पाया कि कार "दुनिया की सबसे कम संपत्ति है", 4% उपयोग दर के लिए प्रति दिन केवल एक घंटे का औसत इस्तेमाल किया.

यह संभावना है कि भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहन संयुक्त रूप से कई ड्राइवरों के स्वामित्व में होंगे जो कि निवेश को भुनाने के लिए। उद्योग पर्यवेक्षकों का अनुमान है कि 2025 तक, अधिकांश परिवार अपने उपयोग के लिए एक एकल वाहन का मालिक होगा और अपनी सामयिक, अल्पकालिक जरूरतों के लिए वाहनों को साझा करेगा। यूसी बर्कले ट्रांसपोर्टेशन सस्टेनेबिलिटी रिसर्च सेंटर द्वारा किए गए शोध और एसीसीस पत्रिका में रिपोर्ट के अनुसार, कार-शेयरिंग भागीदारों के स्वामित्व वाले वाहनों की संख्या आधे से नए रूप में गिरती है, अधिक कुशल ऑटोमोबाइल पुराने मॉडल की जगह लेते हैं। यदि कार-साझाकरण की भविष्यवाणी की जाती है, तो महत्वपूर्ण जीवनशैली में बदलाव के बिना व्यक्ति और परिवार व्यक्तिगत परिवहन के लिए अपनी वित्तीय कमी को कम करने में सक्षम होंगे.

इसके अलावा, कुछ भविष्यवक्ता यह अनुमान लगाते हैं कि सेल्फ-ड्राइविंग कारें राइड-हेलिंग और राइड-शेयरिंग कंपनियों को बदल सकती हैं, जैसे कि उबर, लिफ़्ट, जिपकार और टुरो। एक स्वचालित टैक्सी प्रणाली में, ग्राहक अपने स्मार्टफोन पर अपने स्वयं के ड्राइविंग वाहन को भेजने के लिए अपने गंतव्य में प्रवेश कर सकते हैं जो उन्हें उठाएगा, उन्हें अपने गंतव्य पर ले जाएगा, और अगले ग्राहक को ले जाएगा।.

2. कम पर्यावरणीय प्रभाव

1960 के बाद से प्रति मील छोड़े गए प्रदूषकों में 90% तक की कटौती के बावजूद, गैसोलीन से चलने वाले वाहन संयुक्त राज्य में वायु प्रदूषण का प्राथमिक कारण बने हुए हैं। ऑटोमोबाइल उत्सर्जन कैंसर से जुड़ा हुआ है और अस्थमा, हृदय रोग, जन्म दोष और आंखों की जलन को बढ़ाता है। 2013 में एक एमआईटी अध्ययन ने अनुमान लगाया कि सड़क उत्सर्जन से हर साल 53,000 समय से पहले मौतें होती हैं। कई वैज्ञानिकों ने इन उत्सर्जन को ग्लोबल वार्मिंग और जलवायु परिवर्तन से जोड़ा है.

एक ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन कोई सीधा उत्सर्जन नहीं करता है, जबकि हाइब्रिड आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के उत्सर्जन के आधे से भी कम उत्पादन करता है। एक यूनियन ऑफ कंसर्नड साइंटिस्ट्स की रिपोर्ट में निष्कर्ष निकाला गया है कि ईवीएस बड़ी और मध्यम आकार की कारों के लिए ग्लोबल वार्मिंग उत्सर्जन को 50% से अधिक कम कर देते हैं। यदि भविष्य में इलेक्ट्रिक कारें सड़क पर प्रमुख वाहन बन जाती हैं, तो ऑटोमोबाइल उत्सर्जन से प्रदूषण में काफी कमी आएगी.

साथ ही, कार के लगभग 80% हिस्सों को आज पुनर्नवीनीकरण किया जाता है। ऑटोस दुनिया में सबसे अधिक पुनर्नवीनीकरण उपभोक्ता उत्पाद हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका में सालाना 12 मिलियन पुनर्नवीनीकरण होते हैं। इलेक्ट्रिक कारों को एक ही बनाए रखने का अनुमान है, यदि उच्चतर, रीसाइक्लिंग दर नहीं है। ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस रिपोर्ट का अनुमान है कि 2025 तक, 10-गीगावाट घंटे बिजली - पर्याप्त बिजली 1.65 मिलियन औसत अमेरिकी घरों, या 10 बड़े कोयले या प्राकृतिक गैस पावर प्लांट के बराबर - इलेक्ट्रिक कारों से उपयोग की जाने वाली बैटरी से आएगी। 2018 तक, इन बैटरियों के पुनर्चक्रण की लागत आज एक नई बैटरी प्रणाली के लिए $ 49 प्रति किलोवाट घंटे बनाम $ 1,000 प्रति किलोवाट घंटे होने का अनुमान है।.

3. बेहतर चालक और पैदल यात्री सुरक्षा

हर दिन नई स्वचालित सुरक्षा सुविधाएँ विकसित की जा रही हैं और इनमें शामिल हैं:

• सुधार रोकने के लिए कारों के तहत एयरबैग
• चालक ओवरराइड सिस्टम
• रियर-माउंटेड रडार
• पैदल यात्री का पता लगाने के साथ नाइट विजन
• उच्च बीम नियंत्रण
• माता पिता द्वारा नियंत्रण
• लेन अनुशासन
• वाहन से वाहन (V2V) संचार

कुछ वर्षों के भीतर, अटलांटिक भविष्यवाणी करता है, कारों का निर्धारण करने में सक्षम हो सकता है जब एक दुर्घटना की संभावना है और ड्राइवर और यात्री सुरक्षा में सुधार करने के लिए केबिन में समायोजन कर सकता है, जैसे कि चलती सीटें, खिड़कियां बंद करना और स्टीयरिंग व्हील को पीछे हटाना।.

जैसे ही इन सुरक्षा सुविधाओं को लागू किया जाता है, ट्रैफ़िक संबंधी संकट तेज़ी से कम हो जाएंगे। नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) के 2010 के एक अध्ययन में पाया गया कि V2V तकनीक से सड़क पर 79% वाहन दुर्घटनाओं को कम करने की क्षमता है। एनएचटीएसए के अनुसार, इन दुर्घटनाओं ने आर्थिक नुकसान में $ 870 बिलियन से अधिक का नुकसान किया, जिससे 33,000 लोग मारे गए और 2010 में 3.9 मिलियन से अधिक घायल हुए। चिकित्सा बिल और आपातकालीन प्रतिक्रिया व्यय - जो करों और बीमा भुगतानों में परिलक्षित होते हैं - वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में हर आदमी, महिला और बच्चे के लिए $ 784 की लागत का प्रतिनिधित्व करते हैं.

4. शहरी क्षेत्रों की विस्तारित उपयोगिता

स्वायत्त वाहनों का संयोजन, अल्पकालिक यात्राओं के लिए किराए पर वाहनों की उपलब्धता, और वर्तमान में कारों के खराब उपयोग का अनुमान है कि वर्तमान में अनुमानित 270 मिलियन वाहन सड़क पर कम हो सकते हैं। इससे नए उपयोग के लिए हजारों पार्किंग स्थल खाली हो जाएंगे। नई प्रौद्योगिकी परियोजना के समर्थकों का कहना है कि स्वायत्त वाहनों के अधिक उपयोग से शहरी परिदृश्य में क्रांति आएगी। अपेक्षित लाभों में शामिल हैं:

• शहरी क्षेत्रों में अतिरिक्त खुले स्थान. द न्यू यॉर्क टाइम्स के साथ एक साक्षात्कार में, शहरी नियोजन के एमआईटी प्रोफेसर एरन बेन-जोसेफ ने कहा कि कुछ शहरों में पार्किंग क्षेत्र एक तिहाई से अधिक भूमि क्षेत्र को कवर करता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में अनुमानित दो बिलियन पार्किंग स्थान हैं, या प्रत्येक ऑटोमोबाइल के लिए आठ स्पॉट हैं, जो काम, खरीदारी और मनोरंजन क्षेत्रों के आसपास बिखरे हुए हैं। इसे "पेंसाकोला पार्किंग सिंड्रोम" के रूप में जाना जाता है, जिसका नाम फ्लोरिडा शहर के शहर क्षेत्र के नाम पर रखा गया है, जहाँ पार्किंग के लिए इतनी सारी इमारतें ध्वस्त कर दी गईं कि लोग अब वहाँ नहीं जाते हैं.
• पार्किंग क्षेत्रों का अधिक से अधिक उपयोग. डिज्नी वर्ल्ड में पार्किंग स्थल इतने बड़े हैं कि डिज्नी पार्क तक मैराथन ट्रेक से बचने के लिए निरंतर ट्राम संचालित करता है। स्व-ड्राइविंग वाहन यात्रियों को छोड़ सकते हैं और उठा सकते हैं, फिर अगले यात्रियों की प्रतीक्षा करने के लिए दूरदराज के पार्किंग क्षेत्रों में जाएं। इससे ड्राइवरों को परेशान होने से बचने में मदद मिलेगी "मैंने अपनी कार कहाँ पार्क की?" दुविधा.
• बेहतर स्टॉर्मवॉटर और बाढ़ नियंत्रण. पार्किंग के अभेद्य "डामर रेगिस्तान" बाढ़ और बाढ़ प्रबंधन को जटिल बनाते हैं, जैसा कि हाल ही में तूफान हार्वे के दौरान ह्यूस्टन, टेक्सास में अनुभव किया गया था। पार्किंग के उन्मूलन से लागत में कमी आएगी और शहरों और कस्बों के लिए नए व्यवसायों और डाउनटाउन क्षेत्रों के अधिक पैदल उपयोग से नई आय उत्पन्न होगी। इससे भी महत्वपूर्ण बात, यह शहरों को अधिक आमंत्रित और जीवंत बना देगा.

5. कम तनावपूर्ण कम्यूट

तेजी से लंबे समय तक आवागमन ट्रैफिक भीड़ और बोझ वाली सड़कों का निर्माण करता है जो पहले से ही क्षमता में हैं। अमेरिकी जनगणना ब्यूरो की रिपोर्ट के अनुसार, 1980 के बाद से औसत हंगामा 22 मिनट से कम 27 मिनट से अधिक हो गया है। पांच यात्रियों में से एक अपनी कार में प्रति दिन 40 मिनट से अधिक खर्च करता है.

भीड़ के परिणामस्वरूप, रोड रेज की घटनाओं में सालाना 7% की वृद्धि हो रही है, और एक अध्ययन में पाया गया है कि 2014 से बंदूकों से जुड़े रोड रेज की घटनाओं की संख्या दोगुनी हो गई है। आक्रामक ड्राइविंग के कारण 66% ट्रैफ़िक घातक होते हैं, और एक तिहाई से अधिक सुरक्षित मोटर चालक के अनुसार, ये घटनाएं आग्नेयास्त्र संबंधी हैं.

एक ऐसी दुनिया की कल्पना करें जिसमें आप बस अपने गंतव्य के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित करते हैं, फिर वापस बैठकर आराम करते हैं। आपकी कार एक सुरक्षित दूरी बनाए रखने के लिए सड़क पर अन्य वाहनों के साथ संवाद करेगी, जिसके परिणामस्वरूप कार्यदिवस की शुरुआत और अंत में आपके लिए एक समग्र यातायात प्रवाह और कम तनाव होगा। सेल्फ ड्राइविंग वाहनों के साथ, यह आपके भविष्य में बहुत अच्छा हो सकता है.

अपनाने के लिए रोडब्लॉक

क्या इलेक्ट्रिक, सेल्फ-ड्राइविंग कारें किसी भी समय सड़क पर प्रभावी वाहन बन जाएंगी? नॉर्वे में, इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों में हर साल आधे से अधिक नए वाहन की बिक्री होती है। विशेषज्ञों का अनुमान है कि अमेरिका 2050 तक सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक समान संक्रमण का अनुभव कर सकता है.

हालांकि, नॉर्वे के विपरीत, इस परिवर्तन के आने से पहले अमेरिका को इससे उबरने के लिए बड़ी बाधाओं का सामना करना पड़ेगा। नॉर्वे में एक छोटी आबादी, भूमि का द्रव्यमान और प्रति व्यक्ति वाहनों की संख्या - अमेरिका में पंजीकृत वाहनों का लगभग 1% है। संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक, स्व-ड्राइविंग वाहनों को व्यापक रूप से अपनाने से निम्नलिखित महत्वपूर्ण बाधाओं को दूर करने की आवश्यकता होगी.

1. उद्योग प्रतिरोध

आंतरिक दहन मोटर का समर्थन करने वाला बुनियादी ढांचा पिछली शताब्दी में बनाया गया है और अरबों डॉलर की राशि है। बिग थ्री ऑटो निर्माताओं - जीएम, फोर्ड, और फिएट क्रिसलर की 2016 बैलेंस शीट पर संयुक्त संपत्ति, पौधे और उपकरण - $ 150 बिलियन से अधिक हो गए, जिनमें से अधिकांश पारंपरिक वाहनों के निर्माण और बिक्री के लिए समर्पित थे। विदेशी कार निर्माताओं के पास संयुक्त राज्य अमेरिका में भी संयंत्र हैं जो पारंपरिक वाहनों का उत्पादन करते हैं.

मौजूदा संरचना 16,700 से अधिक नई कार डीलरों और लगभग 175,000 मोटर वाहन मरम्मत की दुकानों का समर्थन करती है जो कुल 670,000 को रोजगार देती है। देश में अनुमानित 121,446 गैस स्टेशन लगभग एक लाख अतिरिक्त श्रमिकों को रोजगार देते हैं.

अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन (ईआईए) के अनुसार, पेट्रोल की मांग 1919 में तीन अरब गैलन से कम होकर 2016 में 143.4 बिलियन गैलन तक पेट्रोलियम उद्योग की वृद्धि के लिए प्रमुख प्रेरणा रही है। अमेरिका के लेबर ब्यूरो ऑफ लेबर स्टैटिस्टिक्स के आंकड़ों के अनुसार 2015 में पेट्रोलियम उद्योग द्वारा 1.3 मिलियन से अधिक लोगों को पेट्रोलियम उत्पादों की खोज, निकालने और परिशोधित करने के लिए नियुक्त किया गया है।.

इलेक्ट्रिक कारों में तेजी से बदलाव से देश की मौजूदा ऑटोमोटिव और पेट्रोलियम संपत्तियों का काफी नुकसान होगा, संभावित रूप से अरबों डॉलर का नुकसान होगा और हजारों नौकरियां खत्म होंगी। इतनी हिस्सेदारी के साथ, यह आश्चर्यजनक नहीं है कि ये उद्योग ईवी की संभावना के बारे में उत्सुक नहीं हैं.

2. सरकारी उदासीनता

2008 के ऊर्जा सुधार और विस्तार अधिनियम और 2009 के अमेरिकी रिकवरी और पुनर्निवेश अधिनियम ने ईवीएस, प्लग-इन ईवी और ईवी चार्जिंग स्टेशनों की खरीद के लिए कर क्रेडिट प्रदान किया। 2017 में, 45 राज्यों और कोलंबिया जिले ने योग्य वैकल्पिक ईंधन या बिजली से चलने वाले वाहन खरीदने के लिए प्रोत्साहन पारित किया, जिसमें टोल छूट, मुफ्त पार्किंग, कर क्रेडिट और पंजीकरण शुल्क कम किया गया। ये प्रोत्साहन ईवी खरीद निर्णयों में एक प्राथमिक कारक हैं, लेकिन उनकी संभावना हमेशा के लिए नहीं रहेगी.

कई शक्तिशाली व्यावसायिक हित राष्ट्र के कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (CAFE) मानकों और इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन की निरंतरता या वृद्धि का विरोध करते हैं। 2016 में, हफ़िंगटन पोस्ट ने बताया कि कोच इंडस्ट्रीज और अन्य ईवीएस के लिए सब्सिडी को हतोत्साहित करने और जीवाश्म ईंधन के उपयोग को बढ़ावा देने के लिए एक मिलियन डॉलर के अभियान की योजना बना रहे थे। एनबीसी न्यूज की रिपोर्ट है कि फोर्ड के सीईओ मार्क फील्ड्स ने राष्ट्रपति ट्रम्प को बताया कि ईंधन अर्थव्यवस्था के नियमों ने एक मिलियन अमेरिकी नौकरियों को खतरे में डाल दिया है। इसके बाद, राष्ट्रपति ने घोषणा की कि उनका प्रशासन "उद्योग-हत्या के नियमों को खत्म करने" के लिए अथक प्रयास करेगा, कम उत्सर्जन और अधिक ईंधन अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के लिए पिछले प्रशासन के प्रयासों को प्रभावी ढंग से दोहरा रहा है।.

फोर्ब्स के डेविड केली के अनुसार, रिपब्लिकन कांग्रेस और राष्ट्रपति ट्रम्प ने "संघीय बजट 7,500 कर क्रेडिट का विस्तार करने का कोई इरादा नहीं है जो अगले बजट में ईवी की बिक्री को सब्सिडी देता है।" नेविगेटर के शोधकर्ता निर्देशक जॉन गार्टनर ने भविष्यवाणी की है कि ऑटोमोबाइल निर्माता 2021 से शुरू होने वाले ईवी को छोड़ देंगे, जो सबसे शुरुआती बिंदु है कि मौजूदा उत्पाद-विकास कार्यक्रमों को समाप्त किया जा सकता है.

3. विद्युतीय ग्रिड की कमजोरता

अमेरिका की विद्युत शक्ति, बिजली संयंत्रों के उच्च, और निम्न-वोल्टेज संचरण लाइनों, वितरण लाइनों, पारेषण और वितरण सबस्टेशन, और ट्रांसफॉर्मर के जटिल, परस्पर ग्रिड द्वारा निर्मित और वितरित की जाती है। 2016 की एक कांग्रेसनल रिसर्च सर्विस की रिपोर्ट में पाया गया कि "संयुक्त राज्य अमेरिका में [विद्युत शक्ति प्रणाली के विभिन्न भाग] प्राकृतिक, परिचालन, या मानव निर्मित घटनाओं के कारण सभी विफलता की चपेट में हैं।"

यह विफलता व्यापक या स्थानीय तूफानों का परिणाम हो सकती है जो ट्रांसमिशन और वितरण लाइनों को नष्ट कर देती है, पीक ओवरलोड्स ब्लैकआउट की ओर ले जाती है, या साइबर हमले से बड़े क्षेत्र में नुकसान होता है। व्यापक रूप से उथल-पुथल, सार्वजनिक भय पैदा करते हैं, और सैकड़ों अगर गर्मी में तनाव या सर्दियों में अत्यधिक ठंड के कारण हजारों मौतें नहीं हैं.

यदि उपभोक्ता ग्रिड की विश्वसनीयता के बारे में चिंतित हैं, तो वर्तमान मोबाइल, कार्बन-आधारित ईंधन स्रोतों से एक निश्चित लेकिन कमजोर बिजली ग्रिड में संक्रमण में देरी होना निश्चित है.

पुराने बिजली संयंत्रों की जगह - जिनमें से कई 40 साल या उससे अधिक पुराने हैं - $ 2.7 ट्रिलियन की लागत का अनुमान है, जबकि अगले 10 वर्षों में उन्हें बनाए रखने की लागत के लिए "अरबों के सैकड़ों की आवश्यकता होगी, यदि अरबों नहीं, तो अगले दशक में डॉलर की। , “बिजनेस इनसाइडर के अनुसार। ऐतिहासिक स्तरों पर राष्ट्रीय ऋण के साथ, कांग्रेस पावर ग्रिड के आवश्यक पुनर्वास के लिए अनिच्छुक हो सकती है.

4. भविष्य के ईंधन की कीमतें

1996 में, जनरल मोटर्स ने EV1 पेश किया, जो एक बड़े वाहन निर्माता से उपलब्ध पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहन था। उस समय, गैसोलीन की औसत लागत $ 1.82 प्रति गैलन थी। जीएम ने 1,100 ईवी 1 मॉडल से थोड़ा अधिक निर्मित किया, जो कई खरीदारों को आकर्षित करने में विफल रहा। ऑटोमोटिव डिजाइन एंड प्रोडक्शन में रिपोर्टेड यूसी बर्कले के डॉ। केनेथ ट्रेन के एक अध्ययन के अनुसार, ग्राहक केवल एक गैसोलीन कार पर एक इलेक्ट्रिक वाहन का चयन करेंगे "यदि यह एक तुलनात्मक गैसोलीन कार की तुलना में पूर्ण $ 28,000 कम खर्च करता है।" अप्रत्याशित रूप से, जीएम ने 1999 में ईवी 1 का उत्पादन छोड़ दिया.

ईआईए का अनुमान है कि वेस्ट टेक्सास तेल की कीमतें 2017 के अंत में $ 49.99 प्रति बैरल से बढ़कर 2040 तक प्रति बैरल $ 168.69 हो जाएंगी, गैसोलीन की कीमत $ 4.00 से $ 4.50 प्रति गैलन हो जाएगी। ऊर्जा विश्लेषकों को उम्मीद है कि शेल तेल उत्पादन की परिवर्तनशीलता, मूल्य निर्धारण अनुशासन बनाए रखने के लिए ओपेक सदस्यों की अक्षमता और चीन की बढ़ती ईंधन जरूरतों के कारण कीमतों में अस्थिरता बनी रहेगी।.

हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक और छोटी कारों में गैस की कीमतों और उपभोक्ता हित के बीच एक उलटा संबंध है। $ 4 एक गैलन पर, उपभोक्ताओं को एहसास होता है कि बेहतर लाभ के साथ एक कार समझ में आती है; $ 2 गैलन पर, वे लाभ के बारे में कम चिंता करते हैं और शक्ति, आकार और आराम की तलाश करते हैं। भविष्य में 20 साल की ऊंची कीमतों की उम्मीद उपभोक्ताओं को आज इलेक्ट्रिक कारों की खरीद के लिए प्रेरित करने की संभावना नहीं है.

5. मौजूदा वस्तु-सूची का संक्रमण

नई कार की बिक्री 2016 में सड़क पर कुल वाहनों का लगभग 6.5% थी। 1976 के बाद से, उपभोक्ताओं ने प्रत्येक वर्ष लगभग 11 मिलियन इकाइयों को स्क्रैप करते हुए 9 मिलियन से 22 मिलियन कारों और हल्के ट्रकों के बीच खरीदा है। इसी अवधि के दौरान, एक यात्री कार का औसत जीवनकाल 12.2 वर्ष से बढ़कर 15.6 वर्ष हो गया। नतीजतन, कुछ विश्लेषकों का अनुमान है कि 2021 में सड़क पर 20 मिलियन से अधिक वाहन 25 साल से अधिक पुराने होंगे, क्योंकि मोटर चालकों को पैसे बचाने के लिए अपनी कारों को लंबे समय तक रखना होगा।.

अनुसंधान इंगित करता है कि गैसोलीन की कीमत के बजाय एक कार की कीमत, उपभोक्ताओं के खरीद निर्णय में प्राथमिक कारक है। दुर्भाग्य से, अधिकांश अमेरिकियों ने आज औसतन नए वाहन को खरीदने के लिए पर्याप्त कमाई नहीं की है, जिसकी लागत $ 33,300 है, और कई को औसत उपयोग की गई कार के लिए भुगतान करने में कठिनाई होती है, जिसकी कीमत उपभोक्ता मामलों के 2016 के एक अध्ययन के अनुसार $ 19,200 है।.

हालांकि एक नई इलेक्ट्रिक कार की कीमत में कमी होगी क्योंकि क्रय और विनिर्माण दक्षता में वृद्धि होगी, ज्यादातर अर्थशास्त्रियों को संदेह है कि इलेक्ट्रिक और आंतरिक दहन कारों की कीमत अनुमानित रूप से 2025 तक समानता तक पहुंच जाएगी। इस बीच, ईवीएस के लिए सरकारी प्रोत्साहन के नुकसान के साथ-साथ मध्यवर्गीय वेतन के निरंतर ठहराव की संभावना है। परिणामस्वरूप, 2040 से पहले अमेरिका की मौजूदा वाहन सूची के आधे से अधिक की जगह इलेक्ट्रिक कारों की संभावना कम है.

6. चालक प्रतिरोध

सेल्फ-ड्राइविंग कार के लाभों के बावजूद, गार्टनर कंज्यूमर ट्रेंड्स जैसे सर्वेक्षण लगातार संकेत देते हैं कि आधे से अधिक चालक पूरी तरह से स्वायत्त वाहन में सवारी नहीं करेंगे, और तीसरा उस कार में सवारी नहीं करेगा जो आंशिक रूप से स्वायत्त थी। क्यों? क्योंकि लोग एक ऐसे वाहन से सावधान रहते हैं जिस पर उनका कोई नियंत्रण नहीं है.

आज के ऑटोमोबाइल में 150 से अधिक प्रोग्राम योग्य कंप्यूटिंग तत्व हैं, जिन्हें इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट या ECU के रूप में जाना जाता है। इन ECU में आश्चर्यजनक रूप से बड़ी मात्रा में वायरिंग, कई प्रकार की इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलिंग और इंटरकनेक्ट बसें, और सॉफ्टवेयर के 100 मिलियन लाइनों तक, कार चलाने के लिए आवश्यक हजारों यांत्रिक भागों के अलावा.

यह जटिलता, प्लस इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की उच्च विफलता दर और कंप्यूटर हैकिंग की संभावना, अधिकांश उपभोक्ताओं को चिंतित करती है। लोग डर से बाहर एक सेल्फ-ड्राइविंग कार में सवारी करने से हिचकते हैं कि कार कुछ स्थितियों में भ्रमित हो सकती है और सिस्टम की विफलता उन्हें खतरे में डाल सकती है। एमआईटी और न्यू इंग्लैंड मोटर प्रेस द्वारा किए गए एक सर्वेक्षण में पाया गया कि जहां 25 से 34 वर्ष की आयु के लोग अपने पुराने या छोटे समकक्षों की तुलना में स्व-ड्राइविंग कारों के साथ अधिक सहज हैं, उन लोगों की संख्या "पूरी तरह से आरामदायक" आधे से गिर गई। 2016 से 2017 तक.

7. लागत

2014 में, फास्ट कंपनी ने सवाल किया कि क्या औसत चालक एक स्व-ड्राइविंग कार खरीद सकता है। इसका उत्तर: "जल्द ही कभी भी नहीं।" यह उल्लेख किया गया है कि सेल्फ-ड्राइविंग टोयोटा प्रियस की कीमत फेरारी 599 से अधिक $ 320,000 है.

सेल्फ-ड्राइविंग टेक्नोलॉजी के समर्थकों का दावा है कि लागत कम हो जाएगी क्योंकि अधिक लोग इन कारों को खरीदते हैं, सेल्फ ड्राइविंग क्षमता के लिए $ 7,000 से $ 10,000 तक आज 2035 में 3,000 डॉलर तक। इस बीच, आपको Infrastructure Q50 के लिए $ 43,000 का भुगतान करना होगा। इस क्षमता के साथ या पैकेज के साथ मर्सिडीज-बेंज के लिए $ 92,000.

आपके लिए एक इलेक्ट्रिक कार राइट है?

यदि आप भविष्य में एक नई या प्रयुक्त इलेक्ट्रिक कार खरीदने या किराए पर लेने की सोच रहे हैं, तो निम्नलिखित कारकों पर विचार करें.

1. माइलेज

इलेक्ट्रिक कारों में प्रति बैटरी चार्ज की सीमित सीमा होती है। यह सीमा बैटरी की क्षमता और चालक की आदतों के आधार पर काफी भिन्न हो सकती है। मोटर 1 के अनुसार, टेस्ला मॉडल एस सेडान एक चार्ज पर 275 से 337 मील तक है। लोकप्रिय चेवी बोल्ट ईवी हैचबैक को 238 मील प्रति चार्ज मिलता है। साइट निर्माता और EPA-sourced डेटा के आधार पर अन्य 2018 मॉडल-वर्ष ईवी को रैंक करती है.

कम माइलेज रेंज संभावित खरीदारों के लिए ईवी के आकर्षण को सीमित करता है। यदि आपकी पसंदीदा ईवी की वर्तमान सीमा बहुत कम है, तो अपनी खरीद में देरी करें जब तक कि ऑपरेटिंग रेंज में सुधार न हो या एक ही निर्माता से एक हाइब्रिड मॉडल न खरीदें.

2. आव यकताएं

इलेक्ट्रिक कार की बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करने के लिए आवश्यक समय चार्जर के प्रकार और बैटरी के आकार पर निर्भर करता है। एक 240-वोल्ट सिस्टम एक 120-वोल्ट सिस्टम की तुलना में तेजी से चार्ज होता है, और छोटी बैटरी बड़े लोगों की तुलना में तेजी से चार्ज होती है.

होम चार्जिंग स्टेशन वाले अधिकांश ड्राइवर रात में चार्जर को एक ग्राउंडेड वॉल सॉकेट में लगाकर अपने घर के लेवल 1 120-वोल्ट सिस्टम का उपयोग करने का चुनाव करते हैं। वाहन के आधार पर चार्जिंग में कुछ घंटे या रात लग सकते हैं। लेवल 2 240-वोल्ट सिस्टम के साथ चार्जिंग टाइम आधा या अधिक कम हो जाता है, लेकिन इसके लिए घरेलू उपयोग के लिए समर्पित वायरिंग की आवश्यकता हो सकती है.

डायरेक्ट करंट (DC) सिस्टम चार्जिंग को एक घंटे से भी कम समय में पूरा कर सकता है, लेकिन DC चार्जिंग केवल व्यावसायिक संचालन के लिए व्यावहारिक है, जैसे भवन, पार्किंग स्थल, या समर्पित चार्जिंग स्टेशन। इसके अलावा, कुछ ईवी मॉडल डीसी चार्जिंग का उपयोग नहीं कर सकते हैं.

जैसे-जैसे ईवी स्वामित्व बढ़ेगा, पूरे देश में चार्जिंग स्टेशनों की संख्या भी बढ़ेगी और बढ़ेगी। वर्तमान में, हालांकि, वाणिज्यिक चार्जिंग स्टेशनों का कोई राष्ट्रव्यापी नेटवर्क नहीं है; स्थान मुख्य रूप से वेस्ट कोस्ट में हैं और शहरी क्षेत्रों का चयन करते हैं.

ईवी प्राप्त करने से पहले, विचार करें कि आप कहाँ और कब आवश्यक शुल्क लगाएंगे, साथ ही उन स्थानों में विद्युत सेवा की विश्वसनीयता भी। उदाहरण के लिए, विनाशकारी मौसम की घटनाओं के अधीन देश के क्षेत्र महीनों तक बिजली खो सकते हैं.

3. लागत

हालांकि कर छूट और डीलर प्रोत्साहन के बाद ईवीएस के लिए खरीद मूल्य आंतरिक दहन इंजन मॉडल के समान हो सकते हैं, इलेक्ट्रिक कारों का पुनर्विक्रय मूल्य संक्षिप्त है। कार और ड्राइवर पत्रिका के अनुसार, तीन साल पुराने निसान लीफ को 30,000 डॉलर से 40,000 डॉलर में खरीदा गया था और आज इसका औसत खुदरा मूल्य $ 8,000 से $ 8,500 है। हाइब्रिड मॉडल पुनर्विक्रय मूल्य में समान गिरावट देखते हैं। केवल टेस्ला मॉडल ने मूल्य में गिरावट का विरोध किया है क्योंकि वे उम्र के कारण कंपनी के हाल ही में बंद पुनर्विक्रय मूल्य गारंटी के कारण हैं.

जबकि पारंपरिक इंजनों की तुलना में ईवीएस और संकरों के लिए मील-प्रति-गैलन समतुल्य बहुत अधिक है, ईवी और संकरों के लिए भुगतान किए जाने वाले प्रीमियम की तुलना में कम ईंधन लागत का लाभ काफी कम है। 2016 के आर्थर डी। लिटिल की रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया था कि 20 साल की अवधि में एक कॉम्पैक्ट ईवी के लिए स्वामित्व की कुल लागत एक तुलनीय पारंपरिक इंजन छोटी कार की तुलना में 44% अधिक है। एक मध्यम आकार के ईवी के लिए लागत एक मध्यम आकार के गैसोलीन-संचालित वाहन की तुलना में 60% अधिक है। ईवी के लिए चुकाए गए प्रीमियम का मूल्य पेट्रोल-चालित कार की लागत 15 साल तक हो सकता है.

4. सुरक्षा और आराम

पूरी तरह से स्वायत्त वाहन आज उपलब्ध नहीं हैं और 2025 से पहले दिखाई देने की संभावना नहीं है। हालांकि, कई तकनीकी विकास जो एक सेल्फ-ड्राइविंग सिस्टम का हिस्सा होंगे, वे पहले से ही नई कारों पर उपलब्ध हैं और इन्हें आफ्टर-मार्केट ऐड-ऑन के रूप में खरीदा जा सकता है।.

कारें पहले से कहीं अधिक आरामदायक, सुरक्षित और अधिक विश्वसनीय हैं। बेहतर डिजाइन, बेहतर क्रैश अवशोषण सिस्टम, स्वचालित ब्रेकिंग, अनुकूली हेडलाइट्स और स्थिरता नियंत्रण प्रणाली में नाटकीय रूप से चालक और यात्री उत्तरजीविता दर में सुधार हुआ है। नतीजतन, इंश्योरेंस इंस्टीट्यूट फॉर हाइवे सेफ्टी ने नोट किया कि 2012 से 2015 की अवधि में एक लेट-मॉडल कार में दुर्घटना में मरने की संभावना एक तिहाई से अधिक घट गई। ऑस्ट्रेलियन न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम (द्वारा एक वीडियो) एएनसीएपी), ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के लिए स्वतंत्र वाहन सुरक्षा आयोग, एक पुरानी कार और उसके 2015 समकक्ष के बीच दुर्घटना के परिणामस्वरूप नुकसान में अंतर को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करता है, प्रत्येक 40 मील प्रति घंटे की यात्रा पर.

यदि आपका वर्तमान वाहन पांच साल या उससे अधिक पुराना है, तो आपको लॉस एंजिल्स टाइम्स के अनुसार, नए वाहन के अधिग्रहण पर विचार करना चाहिए। यह संभावना नहीं है कि आपके पुराने वाहन में नवीनतम तकनीक है जो सुरक्षा और नेविगेशन में सुधार करती है। यह ध्यान देने योग्य है कि आज के वाहनों में कंप्यूटर और सेल फोन के समान जीवन चक्र हैं, और आज खरीदा गया कोई भी वाहन तीन से पांच वर्षों के भीतर अप्रचलित हो सकता है। इस कारण से, जो लोग नई कार का अधिग्रहण करना चाहते हैं, उन्हें खरीदारी के बजाय एक अल्पकालिक पट्टे पर विचार करना चाहिए.

अंतिम शब्द

इलेक्ट्रिक वाहनों में बढ़ती रुचि है, विशेष रूप से गैस की उतार-चढ़ाव लागत और पारंपरिक ऑटोमोबाइल द्वारा उत्पादित हानिकारक उत्सर्जन को देखते हुए। आखिरकार, वाहन निर्माताओं और सरकारों के संभावित प्रोत्साहनों के साथ निर्माण लागत में कमी, ईवीएस की लागत को गैसोलीन-चालित इंजन वाले वाहनों की लागत से मेल खाने के लिए नीचे ला सकती है। हालाँकि, यह स्पष्ट नहीं है कि संयुक्त राज्य अमेरिका को इलेक्ट्रिक वाहनों को व्यापक रूप से अपनाने में कितना समय लगेगा.

ड्राइवर-सहायता प्रणालियों से स्व-ड्राइविंग वाहनों तक संक्रमण का समय और भी कम स्पष्ट है। नियंत्रण की कथित हानि पर ड्राइवर की सबसे बड़ी बाधा है डर। फिर भी, वाहन - दोनों इलेक्ट्रिक और गैसोलीन द्वारा संचालित - प्रौद्योगिकी में प्रगति के माध्यम से सुरक्षित और अधिक आरामदायक हो जाएंगे, जिससे वाहन चालकों के लिए स्वयं-ड्राइविंग वाहन और अधिक आकर्षक बन जाएंगे।.

क्या आप ईवी चलाते हैं? क्या आप एक खरीदेंगे? स्व-ड्राइविंग प्रौद्योगिकियों पर आपके विचार क्या हैं?