नई कारों के लिए सीएएफई ईंधन दक्षता मानकों को समझना

जबकि राष्ट्र के लिए ईंधन की खपत में कमी का गणित बिल्कुल सटीक हो सकता है, ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार के लिए वास्तविक कार्यक्रम दोनों को समझना और कुछ भ्रामक है। 30 वर्षों से अधिक समय से चल रहे इस कार्यक्रम को "कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था" (CAFE) कहा जाता है, और यह मोटर वाहन निर्माताओं को आदेश देता है कि उनके इंजनों को कितनी कुशलता से चलाना चाहिए।.

हां, कार कंपनियां अगले 10 से अधिक वर्षों में अपने वाहनों की ईंधन दक्षता बढ़ाने के लिए जिम्मेदार होंगी। लेकिन सीएएफई कार्यक्रम की जटिलताओं के कारण, यह संभावना नहीं है कि औसत कार खरीदार वर्ष 2025 में लॉट से 54.5 एमपीजी कार चला रहा होगा। सीएएफई मानकों, उनकी सीमाओं और उनकी कमियों के बारे में बहुत कुछ पता है। , साथ ही बेहतर गैस लाभ की तलाश में औसत उपभोक्ता को क्या देना होगा.

सीएएफईई इतिहास

CAFE को पहली बार 1978 में संयुक्त राज्य अमेरिका के भीतर निर्मित वाहनों की औसत ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार के इरादे से 1973 के अरब तेल एम्बार्गो की सीधी प्रतिक्रिया में पेश किया गया था। जबकि 1978 में शुरू किए गए पहले नियम केवल यात्री वाहनों के लिए थे, अगले वर्ष, हल्के ट्रकों के लिए एक और विनियमन शुरू किया गया था। वर्तमान में, मानकों का उपयोग किसी भी वाहन के लिए किया जाता है, जिसमें सकल वाहन का वजन रेटिंग (पूरे वाहन का वजन, जिसमें आवश्यक तरल पदार्थ, यात्री और कार्गो शामिल हैं, लेकिन ट्रेलरों को शामिल नहीं किया जाता है) 8,500 पाउंड या उससे कम है।.

हल्के ट्रकों के लिए विनियमों में अंतर 90 के दशक के उत्तरार्ध और 2000 के दशक के प्रारंभ में एसयूवी के प्रसार का एक बड़ा कारण है। प्रकाश ट्रकों की दक्षता के लिए कम कठोर आवश्यकताएं होती हैं, और उस समय एसयूवी और मिनीवैन को ट्रकों के रूप में वर्गीकृत किया गया था। इसका मतलब था कि वे यात्री वाहनों की तुलना में बहुत कम एमपीजी प्राप्त कर सकते थे, लेकिन उनका इस्तेमाल ट्रकों की तरह नहीं किया जा रहा था, जो कि कम दक्षता मानकों के लिए नाममात्र का कारण था.

मानकों को पूरा करने के लिए निर्माताओं की स्पष्ट आर्थिक प्रेरणा है। यदि कोई ऑटोमेकर मॉडल वर्ष के लिए मानकों को पूरा करने में विफल रहता है, तो उसे मानक के नीचे प्रति गैलन प्रति $ 5.50 डॉलर का जुर्माना देना होगा, निर्माता द्वारा पूरे अमेरिकी घरेलू बाजार के लिए उत्पादित वाहनों की संख्या से गुणा किया जाता है।.

हालांकि, लाखों डॉलर में दंड भी सभी निर्माताओं की प्रथाओं को बदलना जरूरी नहीं है। कुछ निर्माता अनुपालन के बजाय CAFE दंड का भुगतान करने का विकल्प चुनते हैं। कंपनियां अक्सर दो कारणों में से एक विकल्प बनाती हैं: या तो निर्माता उच्च शक्ति वाली स्पोर्ट्स कारों पर ध्यान केंद्रित करता है, जिसका मतलब है कि न तो कंपनी और न ही चालक को ईंधन अर्थव्यवस्था की परवाह है, या निर्माता अपनी अर्थव्यवस्था को बेहतर बनाने के लिए संघर्ष कर रहा है और उन्हें भुगतान करना होगा उनकी कारों को बेचने के लिए जुर्माना। फेरारी एक निर्माता का एक उत्कृष्ट उदाहरण है जो परवाह नहीं करता है; क्रिसलर एक कंपनी है जिसने संघर्ष किया है.

ईंधन अर्थव्यवस्था और वाहन का आकार

क्योंकि CAFE मानकों को एक निर्माता की संपूर्ण मॉडल लाइन में विनियमित किया जाता है, न्यूनतम ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों को स्थापित करना उतना आसान नहीं है जितना कि प्रत्येक वाहन को एक ही माइलेज लक्ष्य को पूरा करने की आवश्यकता होती है। सब-कार कार के समान माइलेज पाने के लिए भारी-भरकम पिकअप ट्रक की आवश्यकता होगी.

यही कारण है कि एक वाहन "पदचिह्न" के आधार पर सीएएफई मानकों का निर्धारण किया जाता है: वाहन के आकार की माप वाहन के व्हीलबेस को उसकी औसत ट्रैक चौड़ाई से गुणा करके गणना की जाती है। उदाहरण के लिए, सबकॉम्पैक्ट होंडा फिट में 40 वर्ग फुट का एक पदचिह्न है, जबकि फोर्ड एफ -150 पिकअप ट्रक में 65 और 75 वर्ग फुट के बीच पदचिह्न है, जो विशेष मॉडल पर निर्भर करता है.

एवरेजिंग फ्यूल इकॉनोमी अक्रॉस अ फ्लीट

निर्माता अपने सबसे बड़े और सबसे छोटे पदचिह्न वाहनों के बीच अपनी ईंधन अर्थव्यवस्था को औसत करने में सक्षम हैं। जब ओबामा प्रशासन ने घोषणा की कि निर्माताओं को 2025 में 54.5 मील प्रति गैलन की पेशकश करनी चाहिए, जो कि किसी विशेष निर्माता के सभी मॉडलों के बीच की औसत अर्थव्यवस्था है। इसका मतलब यह है कि बेहद ईंधन कुशल छोटी कारें मॉडल वर्ष लाइनअप में बड़े वाहनों और ट्रकों की खराब अर्थव्यवस्था को भरपाई कर सकती हैं.

तथ्य यह है कि सीएएफई मानक औसत पर आधारित होते हैं, निर्माताओं को अपनी संख्या में सुधार करने के लिए एक आसान तरीका प्रदान करते हैं, खासकर यदि वे एक छोटी कंपनी हैं: लाइनअप में एक उच्च एमपीजी कार जोड़ें बस पूरे बेड़े के लिए औसत ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करें। अनुपालन के लिए इस विधि का उपयोग दुनिया में कहीं और कार निर्माताओं द्वारा पहले ही किया जा चुका है.

उदाहरण के लिए, इंग्लैंड में, निर्माता एस्टन मार्टिन - जो अपने खेल और भव्य टूरिंग कारों के लिए जाना जाता है - उत्सर्जन के संबंध में यूरोपीय संघ के नियमों को पूरा करने की अपनी क्षमता के बारे में चिंतित था। चूँकि वे नियम निर्माता के औसत पर भी आधारित होते हैं, इसलिए एस्टन मार्टिन ने टोयोटा iQ को खरीदने, थोड़ा संशोधित करने और बहुत कम उत्सर्जन के साथ एक सबकॉम्पैक्ट कार खरीदने का फैसला किया - ताकि उनके पूरे बेड़े के औसत को नीचे लाया जा सके।.

हालांकि एक ऑटो निर्माता के इस तरह से अपने नंबर को तिरछा करने में कुछ भी गलत नहीं हो सकता है, लेकिन इसका मतलब यह है कि अलग-अलग ड्राइवरों को सरकार द्वारा जरूरी माइलेज देखने की जरूरत नहीं होगी।.

आपका MPG स्टिकर से मेल क्यों नहीं खाता

यहां तक ​​कि अगर आप एक उच्च ईंधन-अर्थव्यवस्था कार खरीदते हैं, तो आप स्टीकर पर सूचीबद्ध एमपीजी प्राप्त नहीं कर सकते हैं। औसत कार खरीदार एक खिड़की स्टिकर पर सूचीबद्ध एमपीजी को देखता है और मानता है कि वह ड्राइविंग ड्राइविंग पैटर्न के माध्यम से उस तरह की ईंधन अर्थव्यवस्था को देखेगा। हालांकि, वाहन की ईंधन अर्थव्यवस्था को निर्धारित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले मैट्रिक्स काफी जटिल हैं, और एक बहुत अच्छा कारण है कि कार निर्माता खुद को यह कहकर कवर करते हैं कि "आपका माइलेज भिन्न हो सकता है।"

एक वाहन की ईंधन दक्षता का पता लगाना ईपीए द्वारा प्रदान किए गए ड्राइविंग पैटर्न से शुरू होता है, जो शहर और राजमार्ग दोनों में औसत ड्राइविंग को दर्शाता है। निर्माता अपने वाहनों की दक्षता का परीक्षण करने के लिए सूचना का उपयोग करते हैं। लेकिन परीक्षणों द्वारा उपयोग किए जाने वाले पैटर्न आवश्यक रूप से वास्तविक-विश्व ड्राइविंग स्थितियों की नकल नहीं करते हैं। उदाहरण के लिए, एयर कंडीशनर का उपयोग, उच्च गति, तेज त्वरण और तापमान के बाहर ठंडा, CAFE MPG परीक्षण में 2008 तक शामिल नहीं थे.

हालांकि, इन 2008 के अतिरिक्त, यहां तक ​​कि ईंधन दक्षता जो एक वाहन परीक्षण स्थितियों में कमा सकता है, जरूरी नहीं कि एक औसत चालक के एमपीजी को प्रतिबिंबित करे। इसका एक बड़ा हिस्सा इस तथ्य के साथ है कि निर्माता अपने वाहनों को परीक्षणों में अच्छी तरह से करने के लिए इंजीनियर कर सकते हैं और कर सकते हैं। किसी भी व्यक्ति की कार को उसी पैटर्न में चलाना लगभग असंभव है, जो ईंधन की अर्थव्यवस्था परीक्षण के लिए देख रहे हैं, भले ही औसत चालक वास्तव में जानता हो कि वे कौन से पैटर्न थे.

हालांकि यह "परीक्षण के लिए इंजीनियर" के लिए ऑटो निर्माताओं के लिए थोड़ा छायादार लग सकता है, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि ईंधन अर्थव्यवस्था का निर्धारण करने के लिए यह एकमात्र कुशल तरीका है। निर्माता अपनी एमपीजी संख्या को अधिकतम करने के लिए परीक्षणों के अपने ज्ञान का उपयोग न करने के लिए मूर्ख होंगे - और उनके पास ईंधन दक्षता निर्धारित करने का कोई अन्य तरीका नहीं है। अंततः, परीक्षण अभी तक आवश्यक हैं, लेकिन वे इस कारण का एक बड़ा हिस्सा हैं कि आप सूचीबद्ध एमपीजी की तुलना में अधिक बार क्यों भर सकते हैं, जिससे आपको विश्वास होगा.

ईंधन की अर्थव्यवस्था और संतुलन

सीएएफई के मानक देश की कारों के बेड़े की समग्र ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार के लिए महत्वपूर्ण हैं, केवल एमपीजी पर ध्यान केंद्रित करना नुकसान के बिना नहीं है। राजनीतिक स्पेक्ट्रम में अमेरिकी इस बात से सहमत हैं कि हमें अपने विदेशी तेल निर्भरता और उपयोग को कम करने की आवश्यकता है। 2007 के प्यू चैरिटेबल ट्रस्ट्स सर्वेक्षण के अनुसार, 86% मतदाताओं का मानना ​​है कि ईंधन दक्षता में सुधार के लिए ऑटो उद्योग की आवश्यकता होनी चाहिए.

समस्या यह है कि ईंधन दक्षता कार के समग्र प्रदर्शन से जुड़ी हुई है, और कई ड्राइवर यह भूल जाते हैं कि एमपीजी को वैक्यूम में सुधार नहीं किया जा सकता है। अंत में, हमारी कारों की ईंधन दक्षता पर ध्यान केंद्रित करने से कुछ महत्वपूर्ण बातें सामने आती हैं: एमपीजी को बढ़ाने के लिए, कार निर्माताओं को उन अन्य चीजों को छोड़ देना चाहिए जो ड्राइवर चाहते हैं.

सुरक्षा

उदाहरण के लिए, कार को अधिक कुशल बनाने का एक निश्चित तरीका यह है कि इसे हल्का बनाया जाए। कम वजन का मतलब है कि गति बढ़ाने और बनाए रखने के लिए इंजन को कम ऊर्जा का उपयोग करना है। हालांकि, 2003 राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA) की रिपोर्ट के अनुसार, हल्की कारों और उच्च यातायात के बीच एक संबंध है। एनएचटीएसए ने इसी प्रकार के 90 के युग के वाहनों के बीच प्रति बिलियन मील की दर से घातक दरों की तुलना की, लेकिन समग्र वाहन भार में भिन्नता है। इस रिपोर्ट में 100 पाउंड वाहन के वजन में कमी का प्रभाव घातक दरों पर देखा गया, और निष्कर्ष निकाला कि ट्रैफिक घातक होने के कारण कार का वजन कम हो जाता है.

जबकि सुरक्षा तंत्र में नवाचारों ने 2000 के दशक की तुलना में 2000 के दशक की तुलना में बहुत अधिक सुरक्षित और कॉम्पैक्ट कारों को सुरक्षित बना दिया है, जो कि NHTSA रिपोर्ट की जांच करती है, यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि कार पर वजन कम करने से दोनों की ईंधन दक्षता बढ़ती है और संभवतः इसकी सुरक्षा घट जाती है - भारी वाहन की तुलना में कम से कम। ईंधन की बेहतर दक्षता की तलाश में, उपभोक्ताओं को एक ऐसे बिंदु तक पहुंचने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता हो सकती है, जिसमें वे सुरक्षा के बदले में एमपीजी को थोड़ा खराब मानने को तैयार हों.

विशेषताएं

ड्राइवर उन विशेषताओं को छोड़ना नहीं चाहते हैं जो वे आदी हो गए हैं। भले ही किसी ने एक मिनीवैन के पिछले हिस्से में टेलीविजन स्क्रीन रखने पर विचार नहीं किया होगा, जैसा कि हाल ही में 15 साल पहले किया गया था, अब इसे कई वाहनों के लिए एक महत्वपूर्ण बिक्री सुविधा माना जाता है। इसी तरह, स्वचालित ताले, संचालित सीटें, और स्वचालित दरवाजे - साथ ही जीपीएस नेविगेशन सिस्टम, रियर-व्यू कैमरा, और स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम - सभी विशेषताएं हैं जो उपभोक्ता बिना ड्राइव करना नहीं चाहते हैं.

इन विशेषताओं के साथ समस्या यह है कि उनमें से हर एक कार के डिजाइन में वजन और जटिलता दोनों को जोड़ता है, जिससे इंजीनियरों के लिए प्रति मील अधिक मील निचोड़ने के तरीके ढूंढना अधिक कठिन हो जाता है। ड्राइवर अपनी सभी पसंदीदा विशेषताओं को रख सकते हैं और अपने गैस लाभ में सुधार कर सकते हैं, लेकिन यह कहीं न कहीं एक टोल लेगा - आमतौर पर खरीद मूल्य में.

कीमत

सब कुछ है कि उपभोक्ताओं को अपनी कारों से चाहते हैं, यह सड़क पर प्रत्येक कार डाल करने के लिए निर्माताओं को अधिक लागत है। न केवल उन्हें इंजीनियरों को यह पता लगाने के लिए भुगतान करना होगा कि अधिक दक्षता कहां मिल सकती है, बल्कि वे हल्के वजन वाली सामग्रियों में निवेश कर रहे हैं और उन्नत प्रणोदन तकनीक विकसित कर रहे हैं। इस सब में पैसा खर्च होता है और समय लगता है.

इस कारण से, उपभोक्ताओं को अगले दशक में मुद्रास्फीति की तुलना में कारों की लागत में वृद्धि देखने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है। अमेरिकी ड्राइवरों को पहले से ही ऑटोमोबाइल स्टीकर झटका लग रहा है, क्योंकि मंदी ने अमेरिकी ऑटो निर्माताओं को कड़ी टक्कर दी और नई कारों की आपूर्ति और मांग दोनों को कम कर दिया। ईंधन दक्षता के लिए आवश्यक नवाचारों में जोड़ें (साथ ही सुरक्षा और उत्सर्जन, चूंकि इंजीनियर इन सभी नियमों के आसपास काम कर रहे हैं), और यह संभावना है कि कार की कीमतें बढ़ती रहेंगी.

अन्य पर्यावरण संबंधी चिंताएँ

ईंधन की कम खपत की तलाश में, हम कभी-कभी अतिरिक्त पर्यावरणीय प्रभावों की अनदेखी कर सकते हैं जो वैकल्पिक प्रौद्योगिकी प्रदान करती है। उदाहरण के लिए, हाइब्रिड कारों को अक्सर हमारे ईंधन संकट के लिए एक महान अल्पकालिक समाधान के रूप में जाना जाता है। हालांकि, हाइब्रिड अपने गैस लाभ को बेहतर बनाने के लिए बैटरी पर चलते हैं - आमतौर पर निकल धातु हाइड्राइड बैटरी या लिथियम आयन बैटरी। हालांकि यह निश्चित रूप से सच है कि हाइब्रिड कार चलाने से आपके जीवाश्म ईंधन की विशिष्ट खपत कम हो जाती है, लेकिन यह आपके कार्बन फुटप्रिंट को कम नहीं करता है.

इन बैटरियों को बनाने के लिए आवश्यक धातुओं का खनन महंगा और काफी कठिन है। फिर, कच्चे माल को संयंत्र में ले जाया जाना चाहिए जहां बैटरी निर्मित होती है, और फिर कार विनिर्माण संयंत्र में फिर से ले जाया जाता है। न केवल यह अतिरिक्त कार्य आपकी हाइब्रिड कार की कीमत को जोड़ता है, बल्कि इसकी एक पर्यावरणीय लागत भी है.

प्रौद्योगिकी अनुसंधान सलाहकार रिकार्डो के अनुसार 2011 में किए गए अध्ययन में और कम कार्बन वाहन भागीदारी के साथ मिलकर, हाइब्रिड वाहनों में कार्बन उत्सर्जन में मानक वाहनों पर मामूली बढ़त होती है, जिसमें कार बनाम जीवनकाल में 21 टन सीओ 2 का उत्सर्जन होता है। 24. लेकिन उनके उत्सर्जन का 31% उत्पादन में होता है, इससे पहले कि कार को एक मील की दूरी पर चलाया गया हो, एक मानक वाहन के लिए 23% के विपरीत। यदि हाइब्रिड कार कई वर्षों तक चलती है, तो कुल पर्यावरणीय लागत कम होती है, लेकिन सभी कारें इसे "जीवन भर" ड्राइविंग के माध्यम से नहीं बनाती हैं। उनके बड़े फ्रंट-एंड कार्बन फुटप्रिंट के साथ, हाइब्रिड कारों को मानक कार के पदचिह्न तक पहुँचने से पहले (और उसके बाद) कुछ समय के लिए ड्राइव करना पड़ता है.

हाइब्रिड कार चलाते समय तेल पर आपकी व्यक्तिगत निर्भरता कुछ हद तक कम हो सकती है और गैस पर पैसे बचाने में आपकी मदद कर सकती है, यह आवश्यक रूप से बेहतर पर्यावरणीय विकल्प नहीं है, और न ही यह अमेरिका के ऊर्जा संकट को हल करेगा। यह एक अलग के साथ एक विशिष्ट खपत समस्या का आदान-प्रदान कर रहा है। अंततः, हाइब्रिड कार चलाना और एक मानक कार चलाना दोनों ही अमेरिका के समग्र कार्बन पदचिह्न में योगदान करते हैं। पर्यावरण लागत का भुगतान करेगा, चाहे वह लागत मुख्य रूप से वाहन के निर्माण या ड्राइविंग में भुगतान की गई हो.

अंतिम शब्द

सीएएफई मानक निर्माताओं के लिए दक्षता बढ़ाने के लिए एक उत्कृष्ट प्रोत्साहन और संपूर्ण अमेरिका में ईंधन की खपत को कम करने के लिए एक अच्छा तरीका प्रदान करते हैं। हालांकि, किसी भी मानक की आवश्यक जटिलता के कारण मोटर वाहन उद्योग के रूप में बड़े पैमाने पर बाजार में लगाया जाता है, सीएएफई न तो हमारी सभी समस्याओं का समाधान है, और न ही ध्वनि काटने के रूप में व्यापक रूप से यह ध्वनि कर सकता है। आंतरिक दहन इंजन को बेहतर बनाने के लिए इंजीनियरिंग क्या कर सकती है - इसकी सीमाएं हैं और उन सीमाओं का मतलब है कि उपभोक्ताओं को उच्च और उच्च एमपीजी की तलाश में मुश्किल व्यापार बंद करना होगा.

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