एक निजी जेट पर उड़ान - लाभ और लागत

यह देखना मुश्किल नहीं है कि वह ऐसा क्यों कहती है। आज की उड़ान के यात्रियों को धीमी गति से चलने वाली सुरक्षा जांच के माध्यम से झुकाया जाता है जिसमें जूते और जैकेट को हटाने की आवश्यकता होती है, साथ ही साथ एक आक्रामक एक्स-रे के अधीन भी होता है। बहुत जोर से शिकायत करें, और आपको संघीय सरकार की नो फ्लाई सूची में रखा जा सकता है या नागरिक जुर्माना लगाया जा सकता है.

जब आप अंत में विमान में चढ़ते हैं, तो आपको पता चलता है कि आपकी नियत सीट दो अजनबियों के बीच है, एक जो सूँघता रहता है और दूसरा जिसकी कोहनी लगातार अपने अंतरिक्ष में जाती है। आपके कैरी-ऑन के लिए ओवरहेड डिब्बे में कोई जगह नहीं है। अपने दुख को जोड़ने के लिए, आपके पीछे का बच्चा आपकी सीट के पीछे लात मारते हुए पूरी उड़ान खर्च करता है। यदि आप वास्तव में अशुभ हैं, तो आपको पता चलता है कि आपके चेक किए गए बैग महाद्वीप के दूसरी तरफ जाने वाले एक अलग विमान पर हैं.

सौभाग्य से, उड़ान भरने का एक बेहतर तरीका है, और यह उतना महंगा नहीं है जितना आप सोच सकते हैं.

निजी विमानों का इतिहास

पाइपर जे -3 क्यूब व्यक्तिगत उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए पहले हवाई जहाजों में से एक था। यह 1939 में सिर्फ 1,000 डॉलर से कम में बिका और "टेल-ड्रैगर" शब्द का पर्याय बन गया। उड़ान के शुरुआती वर्षों में, सभी विमानों को प्रत्येक पंख के नीचे और पूंछ के नीचे एक पहिया के साथ डिजाइन किया गया था, इसलिए नाम पूंछ-खींचने वाला। इस डिजाइन को बाद में जमीन से यात्रा, टेकऑफ़ और लैंडिंग को सरलीकृत करने के लिए संशोधित किया गया था और तीसरे पहिये को एक तिपहिया विन्यास में विमान के नाक से पूंछ तक घुमाकर। पाइपर कूब ने एक यात्री को ले जाकर अधिकतम eed४ मील प्रति घंटे की रफ्तार से उड़ान भरी। 20,000 से अधिक शावक इच्छुक पायलटों द्वारा खरीदे गए थे, और इनमें से कई विमान आज भी प्रतिबद्ध शौकीनों की बदौलत उड़ान भर रहे हैं.

निजी विमान बाजार द्वितीय विश्व युद्ध के बाद बंद हो गया, जिसमें पाइपर, सेसना, और बीच में बहु-यात्री, प्रोपेलर-संचालित विमान हैं जो 100 मील प्रति घंटे से अधिक की दूरी पर क्रूज की पेशकश कर सकते हैं। ये हल्के विमान फुटपाथ या स्तरीय चरागाह से बने बहुत कम रनवे का उपयोग कर सकते थे। 1960 और 1980 के बीच के वर्षों को "गोल्डन एज ​​ऑफ फ्लाइंग" के रूप में जाना जाता था, क्योंकि छोटे और बड़े व्यवसाय ऑटोमोबाइल, ट्रेन और वाणिज्यिक एयरलाइनों के विकल्प के रूप में हवाई जहाज का उपयोग करते थे।.

संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए) के अनुसार, आज संयुक्त राज्य अमेरिका में 14,485 निजी हवाई अड्डे हैं - सार्वजनिक हवाई अड्डों की राशि का लगभग तीन गुना (5,116)। लगभग 175,000 एफएए-प्रमाणित निजी पायलट हैं। जनरल एविएशन मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (GAMA) के अनुसार, 2016 में अमेरिका में 200,000 से अधिक निजी विमान सक्रिय थे, जिनमें लगभग 128,000 एकल-इंजन, पिस्टन-चालित मॉडल शामिल थे। पायलटों ने उस वर्ष उड़ान में 24 मिलियन से अधिक घंटे बिताए, औसतन प्रति घंटे 135 घंटे। निजी पायलटों की औसत आयु 44.8 वर्ष थी, जिसमें अधिकांश छात्र पायलट अपने शुरुआती 30 के दशक में उड़ान भरना सीखते थे.

एक विमान मालिक और पायलट के रूप में मेरा अनुभव

मैं अनुभव से जानता हूं कि निजी विमानन कितना फायदेमंद हो सकता है.

1980 के दशक में, मेरी कंपनी का न्यू मैक्सिको से मिसिसिपी तक के छोटे शहरों में सहायक परिचालन था। स्वयं सहित अधिकारियों ने प्रत्येक साइट का मासिक दौरा किया, इसलिए हर हफ्ते कोई न कोई सड़क पर था। वाणिज्यिक एयरलाइनों ने उन छोटे समुदायों की सेवा नहीं की जहां हमारी सुविधाएं स्थित थीं, इसलिए हमें अपने पौधों और बड़े हवाई अड्डों से एक कार किराए पर लेनी थी और कई घंटे ड्राइव करना था। एक उड़ान गुम होने से रात भर रहने और समय और धन बर्बाद होता है.

1984 की गर्मियों में, यात्रा करने वाले अधिकारियों में से दो और मैंने 1969 सेसना 210 हवाई जहाज का इस्तेमाल किया। विमान में 1,012 पाउंड की भार सीमा वाले सामान के साथ चार से छह लोगों को ले जाने के लिए जगह थी। सेसना 200 मील प्रति घंटे की रफ्तार से आगे बढ़ी और हमारी साइटों के लिए सामान्य रनवे का उपयोग किया.

हर हफ्ते हमारी सबसे लंबी उड़ान (डलास, टेक्सास और लुईसविले के बीच, मिसिसिपी) हवा की दिशा और गति के आधार पर ढाई से साढ़े तीन घंटे के बीच होती है। यह छह घंटे या उससे अधिक की हमारी पिछली यात्राओं की तुलना में बहुत बेहतर था, जिसमें कार किराए पर लेना और अंतिम 100 मील की दूरी पर एक सुविधा शामिल है। सेसना ने दो दिन की यात्रा को आधे में काट दिया जिसमें कोई रात भर नहीं रहता.

जब हमने विमान खरीदा, तो हममें से किसी के पास पायलट का लाइसेंस नहीं था। हमने अपने स्वामित्व के शुरुआती महीनों में यात्राओं के लिए एक वाणिज्यिक पायलट को काम पर रखा, जबकि हमने सबक लिया, पायलटिंग कौशल विकसित किया, और निजी लाइसेंस के लिए आवश्यक घंटों का निर्माण किया.

मेरे पायलट के लाइसेंस ने मुझे अवकाश के साथ-साथ व्यवसाय के लिए विमान का उपयोग करने की अनुमति दी। सेसना को प्राप्त करने से पहले, अपने गृहनगर में चार घंटे की ड्राइव, जिसमें मैंने तेज अर्ध ट्रकों और सीमेंट हेलर्स के साथ भाग लिया, मुझे थका हुआ, चिड़चिड़ा और अधीर छोड़ दिया। नतीजतन, मैंने अपने माता-पिता का बार-बार दौरा किया.

सेसना का उपयोग करते हुए, मेरे परिवार और मैंने नियमित रूप से अपने माता-पिता का दौरा किया, सप्ताहांत पर प्रत्येक तरह से 200 मील की दूरी पर उड़ान भरी। मैंने अक्सर सुबह जल्दी फ्लाइट आउट किया, अपने पिता और मां के साथ नाश्ता किया और दोपहर को गोल्फ खेलने के लिए जल्दी लौटा। ट्रैफ़िक की झुलसी हुई गलियों में नीचे देखने के बाद जैसे ही मैंने बेरहमी से ऊपर की ओर उड़ान भरी, मैं अपने गंतव्य पर दिन भर के लिए सकारात्मक रुख के साथ तरोताजा हो गया।.

निजी विमान यात्रा के लाभ

निजी विमान यात्रियों का आनंद लें:

1. सुविधा

निजी विमानों के बहुमत काउंटी भर में 14,000 से अधिक छोटे निजी हवाई अड्डों में से एक पर आधारित हैं, कई शहर की सीमा के पास या भीतर स्थित हैं.

निजी यात्री - दोनों पायलट और यात्री - लंबी टिकट लाइनों, सुरक्षा जांच और हवाई अड्डे पर आवश्यक प्रारंभिक आगमन से बचते हैं जो आज वाणिज्यिक विमानन में आम हैं.

2. लचीलापन

निजी पायलट कम से कम बाधाओं और नियमों के साथ जहां और जब चाहें उड़ जाते हैं, केवल मौसम की स्थिति और सुरक्षा आवश्यकताओं द्वारा सीमित होते हैं। वे जितनी बार चाहें उतने समय तक (या कम) समय तक गंतव्यों पर रह सकते हैं। निजी विमान बड़े सार्वजनिक हवाई अड्डों (कुछ प्रतिबंधों के साथ), छोटे निजी हवाई अड्डों और यहां तक ​​कि गंदगी या घास की पट्टियों का उपयोग कर सकते हैं। पायलट की सनक के अनुसार वे दिन या रात उड़ सकते हैं.

3. विश्वसनीयता

यदि मालिक आवश्यक रखरखाव और निरीक्षण शेड्यूल का पालन करते हैं, तो हवाई जहाज को सुरक्षित उड़ान के वर्षों के लिए डिज़ाइन और निर्मित किया जाता है। 2016 में प्रोपेलर विमान (एकल और बहु-इंजन दोनों) की औसत आयु 40 वर्ष से अधिक थी.

4. आराम

एक वाणिज्यिक एयरलाइनर में व्यक्तिगत स्थान गैर-मौजूद है, अन्य तनावग्रस्त यात्रियों के साथ निकटता को मजबूर करता है। ओवरहेड भंडारण सीमित है, और यात्रियों को उड़ान कर्मियों और यात्रियों के बीच हिंसक मुठभेड़ों के लिए तेजी से उजागर किया जाता है.

निजी हवाई जहाज को मालिक की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए तैयार किया जा सकता है, जिसमें बहुत सारा सामान है और इस बात का विकल्प है कि कौन और कितने जहाज पर हैं.

5. विविधता

विमान के मालिक आज एक या दो पिस्टन या जेट इंजन द्वारा संचालित एक नया या इस्तेमाल किया हुआ विमान चुन सकते हैं, जिसमें एविओनिक्स (इलेक्ट्रॉनिक उपकरण), केबिन विन्यास और यात्री सुविधाओं की एक विस्तृत पसंद है। विकल्पों में भूमि के लिए पहियों के साथ एक उच्च या निम्न विंग कॉन्फ़िगरेशन, बर्फ के लिए स्की, या पानी के लैंडिंग के लिए pontoons शामिल हैं। लैंडिंग गियर स्थिर या वापस लेने योग्य हो सकता है, जबकि चर-पिच प्रोपेलर को बिजली या अर्थव्यवस्था के लिए ब्लेड पिच को बढ़ाने के लिए इन-फ्लाइट में समायोजित किया जा सकता है.

6. स्थिति

निजी विमान से यात्रा प्रभावशाली है, दुनिया के लिए एक बयान है कि आप महत्वपूर्ण हैं। द लीयर 25 1970 के दशक में 1980 के दशक के दौरान प्लेन डु पत्रिकाएं थी, इसलिए आमतौर पर तेल और बचत और ऋण अधिकारियों के साथ जुड़ा हुआ था कि इसे "टेक्सास के राज्य पक्षी" के रूप में जाना जाता था।

निजी विमान यात्रा के नुकसान

एक निजी विमान का उपयोग करना सभी के लिए नहीं है, इसमें शामिल हैं:

1. दुर्घटनाओं का डर

द न्यू यॉर्क टाइम्स द्वारा रिपोर्ट किए गए नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) के आंकड़ों के मुताबिक, निजी विमान वाणिज्यिक उड़ानों से ज्यादा खतरनाक हैं। जनरल एविएशन एयरक्राफ्ट औसतन लगभग सात दुर्घटनाएं प्रति 100,000 घंटे की उड़ान बनाम 0.16 दुर्घटनाएं प्रति 100,000 घंटे वाणिज्यिक उड़ानों के लिए। विमान मालिकों और पायलटों एसोसिएशन (AOPA) ने दावा किया है कि निजी विमानन दुर्घटना दर एक मील की दूरी पर मापी गई ऑटोमोबाइल दुर्घटनाओं की दर से छठी है।.

उड़ान का एक लाभ अन्य विमानों के लिए शारीरिक निकटता की कमी है। विमानों के बीच आवश्यक न्यूनतम जुदाई 1,000 फीट लंबवत और पांच समुद्री मील क्षैतिज रूप से (एक समुद्री मील 1.15 भूमि मील के बराबर) है। परिणामस्वरूप, इन-एयर टक्कर दुर्लभ हैं.

तुलना करके, एक ही दिशा में 70 मील प्रति घंटे की गति से यात्रा करने वाले ऑटोमोबाइल को केवल कुछ कार की लंबाई से अलग किया जा सकता है। विपरीत दिशा में समान गति से जाने वाले ट्रैफ़िक को अक्सर कुछ गज से अलग किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप नियमित रूप से घातक हेड-ऑन या साइड टकराव होता है। सुरक्षित ड्राइविंग की आदतों का अभ्यास हमेशा दूसरों के कार्यों से बचने के लिए पर्याप्त नहीं है जो सड़क साझा करते हैं.

अधिकांश निजी विमान दुर्घटनाएं पायलट त्रुटि के कारण होती हैं, या गलत समय पर गलत निर्णय लेती हैं। कई बार जमीन पर खतरा शुरू हो जाता है जब पायलट पूरी तरह से उड़ान की जांच करता है, जिसमें इच्छित मार्ग पर मौसम का पूर्वानुमान भी शामिल होता है। किसी की काबिलियत पर ज्यादा भरोसा आसमान में तबाही मचा सकता है। उचित सावधानी बरतने से दुर्घटना को रोकने की दिशा में एक लंबा रास्ता तय होता है.

2. लागत

चाहे आप खुद को किराए पर लें या निजी विमान को किराए पर लें, उड़ना महंगा है। उड़ान के प्रति घंटे की कीमत विमान के आकार, भार क्षमता, गति और आराम के सीधे अनुपात में बढ़ती है। एक सामान्य नियम के रूप में, मल्टी-इंजन प्लेन सिंगल-इंजन की तुलना में अधिक महंगे हैं, और पिस्टन इंजन वाले विमानों की तुलना में जेट अधिक महंगे हैं.

निजी विमान यात्रा अन्य विकल्पों (विमान की लागत को छोड़कर) की तुलना में काफी अधिक महंगी है। इन संख्याओं पर विचार करें:

• वाणिज्यिक एयरलाइन. वाणिज्यिक हवाई यात्रा (बोइंग 737-800 पर 160 यात्रियों के साथ 700 मील प्रति घंटे की रफ्तार से उड़ना) प्रति यात्री मील में $ 0.02 खर्च होती है.
• ऑटोमोबाइल. 2015 एएए की रिपोर्ट के अनुसार, चार यात्रियों के साथ एक कार के लिए प्रति यात्री लागत $ 0.29 है.
• निजी, सिंगल-पिस्टन-इंजन हवाई जहाज. प्रति मील की लागत विमान के मॉडल और प्रत्येक वर्ष उड़ाए गए घंटों की संख्या से भिन्न होती है। उदाहरण के लिए, AOPA हाइपोथेटिकल ऑपरेटिंग कॉस्ट कैलकुलेशन के अनुसार, हर साल 100 घंटे उड़ान भरने वाले सिंगल-पिस्टन-इंजन एयरक्राफ्ट की निश्चित और परिचालन लागत $ 187 है। चार यात्रियों के साथ 170 मील प्रति घंटे की औसत गति मानते हुए, प्रति यात्री मील की लागत $ 0.275 है.
• बिजनेस जेट. दो पायलटों और प्रति वर्ष 200 घंटे उड़ान भरने वाले छह यात्रियों के साथ सेसना प्रशस्ति पत्र की तरह एक लोकप्रिय व्यवसायिक जेट प्रति यात्री प्रति मील $ 1.40 है।.

3. मौसम की स्थिति

हिमपात, बर्फ, और गरज के साथ अक्सर वाणिज्यिक एयरलाइनों और निजी विमानों को जमीन। निजी विमानों, एक वाणिज्यिक एयरलाइनर के महंगे हवाई जहाज की कमी और आमतौर पर कम-अनुभवी पायलटों द्वारा उड़ाए गए, विशेष रूप से उड़ान देरी, रद्द करने के लिए विषय हैं, और तूफानी मौसम से बचने के लिए विस्तारित ठहराव.

समय-समय पर, मैं खराब मौसम के कारण नियोजित की तुलना में लंबे समय तक गंतव्य पर रहता हूं। कुछ मामलों में, मैंने विमान को छोड़ दिया और अन्य साधनों से एक बैठक में यात्रा की, बाद में विमान को पुनः प्राप्त करने के लिए अतिरिक्त समय और व्यय की आवश्यकता थी। असुविधाजनक होने पर, सुरक्षा एक सक्षम पायलट का पहला नियम है.

एक डरावना सबक सीखा

लेविसविले से लौटने पर एक देर से गर्मियों के दिन, मैं लिटिल रॉक, अर्कांसस में एक आंधी में उड़ गया। मेरे पीछा करने के लिए, मुझे पता था कि मेरे जाने से पहले एक तूफान होने की संभावना थी, लेकिन, मेरे विमान और मेरे विमान के संचालन में मूर्खतापूर्ण विश्वास था, मुझे विश्वास था कि मैं तूफान से पहले अपने गंतव्य तक पहुंच सकता हूं। मैं गलत था - लगभग पूरी तरह से गलत। यह अचानक मूसलाधार बारिश, बिजली की लकीरों और उफनती गड़गड़ाहट से घिरा हुआ था। आसमान काला था और दृश्यता लगभग शून्य थी। पानी, क्रूर हवाओं द्वारा संचालित, विंडशील्ड के किनारों से कॉकपिट में लीक हो गया.

टर्बुलेंस ने एक बार में एक हज़ार फीट ऊपर मेरे विमान को उछाला, और प्रत्येक डॉन्ड्राफ्ट पर विमान की छत के खिलाफ मेरे सिर को पीटा। मेरा सीटबेल्ट, जितना संभव हो उतना कसकर बांधा गया, मेरे कूल्हों और छाती पर चोट के निशान छोड़ दिए गए। रेडियो का उपयोग करना असंभव था क्योंकि मेरे हाथों ने पंखों के स्तर को बनाए रखने के लिए संघर्ष किया। मुझे यकीन था कि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगा। लगभग 10 मिनट के आतंक के बाद, मैं खुले आसमान और सुरक्षा पर पहुँच गया। हैरानी की बात है कि सेसना को कोई संरचनात्मक नुकसान नहीं हुआ, लेकिन अगर तूफान की संभावना थी, तो मैंने फिर कभी उड़ान नहीं भरी.

पायलट लाइसेंस बनाम एक वाणिज्यिक पायलट किराए पर लेना

अधिकांश निजी विमानों, विशेष रूप से पिस्टन-चालित प्रोपेलर मॉडल, गैर-पेशेवर पायलटों द्वारा संचालित होते हैं, जो अपनी यात्रा के लिए खुद को किराए पर लेते हैं या किराए पर लेते हैं। अधिकांश व्यावसायिक जेट और टर्बोप्रॉप विमान वाणिज्यिक पायलटों द्वारा उड़ाए जाते हैं। उचित लाइसेंस के अलावा, निजी और वाणिज्यिक पायलटों के पास उनके द्वारा उड़ान भरने वाले विमान के लिए उपयुक्त श्रेणी रेटिंग और समर्थन भी होना चाहिए.

निजी पायलट लाइसेंस आवश्यकताएँ

एकल-प्रोप, फिक्स्ड-गियर हवाई जहाज को उड़ाने में कार चलाने की तुलना में कम जटिल यांत्रिक विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है (कारणों में से एक 16 वर्षीय एकल उड़ान भर सकता है)। हालाँकि, उड़ान सुरक्षा सीखना और अच्छा निर्णय लेना प्रशिक्षण और अनुभव के माध्यम से आता है। अपने निजी पायलट लाइसेंस को अर्जित करने के लिए आवश्यक प्रशिक्षण के लिए $ 9,000 से $ 11,000 खर्च करने की अपेक्षा करें। औसत नए पायलट को उड़ान के 70 घंटे के बाद अपना प्रमाण पत्र मिलता है.

एक निजी पायलट प्रमाणपत्र (लाइसेंस) की आवश्यकताएं हैं:

• एक तृतीय-श्रेणी चिकित्सा प्रमाण पत्र
• उड़ान के समय की न्यूनतम 40 घंटे, जिसमें 20 घंटे का निर्देश और 10 घंटे की एकल उड़ान शामिल है
• एफएए-अनुमोदित ग्राउंड स्कूल पाठ्यक्रमों को पूरा करना, यह सुनिश्चित करना कि आपको वायुगतिकी, मौसम, एफएए नियमों, नेविगेशन के सिद्धांत, स्टाल / स्पिन जागरूकता और घटना / दुर्घटना रिपोर्टिंग आवश्यकताओं का बुनियादी ज्ञान है
• प्रमाणित उड़ान प्रशिक्षक (CFI) द्वारा उड़ान समीक्षा का सफल समापन

एक निजी लाइसेंस एक पायलट को गैर-भुगतान करने वाले यात्रियों को 18,000 फीट की ऊंचाई तक दिन या रात ले जाने की अनुमति देता है। जबकि विज़ुअल फ़्लाइट रूल्स (VFR) के तहत मनोरंजक उड़ान के लिए एक निजी लाइसेंस पर्याप्त है, एक इंस्ट्रूमेंट फ़्लाइट रेटिंग (IFR) आपको उडने की संभावना होने पर उड़ान भरने की अनुमति देगा.

रेटिंग और विज्ञापन

मल्टी-इंजन प्लेन, इंस्ट्रूमेंट फ्लाइंग, सीप्लेन और हेलिकॉप्टर्स के लिए रेटिंग में उड़ान के समय और सिद्ध क्षमता के अतिरिक्त घंटों की आवश्यकता होती है। एक छात्र द्वारा प्रशिक्षण पूरा करने और प्रवीणता प्रदर्शित करने के बाद CFI विज्ञापन जारी करते हैं। विज्ञापन में शामिल हैं:

• Tailwheel. आधुनिक विमानों में तिपहिया लैंडिंग गियर होता है, जो एक विमान के पंखों और पूंछ के नीचे पहियों की व्यवस्था का एक नवाचार है। दो विन्यासों की अलग-अलग लैंडिंग और स्टीयरिंग आवश्यकताएं हैं.
• उच्च प्रदर्शन. 200 से अधिक हॉर्सपावर वाले विमान निजी पायलटों द्वारा उठाए गए विशिष्ट विमानों की तुलना में अधिक तेजी से उड़ान भरते हैं और संचालित करने के लिए अधिक खतरनाक हो सकते हैं.
• जटिल. वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर, जंगम फ्लैप और नियंत्रित-पिच प्रोपेलर को सरल विमान से अलग संचालन की आवश्यकता होती है.
• उच्च ऊंचाई. 18,000 फीट से ऊपर उड़ान भरने के लिए ऑक्सीजन सिस्टम, तेजी से सड़न प्रक्रिया का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, और हाइपोक्सिया (या रक्त में ऑक्सीजन की कमी) जैसी पायलट स्वास्थ्य समस्याओं का कारण बन सकती है।.
• हवाई जहाज का प्रकार. बड़े विमान (12,550 पाउंड से अधिक वजन वाले), टर्बोजेट-संचालित विमान, और एफएए द्वारा निर्दिष्ट अन्य विशिष्ट विमानों को उड़ान भरने से पहले एक पायलट (या कोपिलोट) के लिए उचित समर्थन की आवश्यकता होती है।.

कई निजी पायलट "इंस्ट्रूमेंट फ़्लाइट रेटिंग" (IFR) का अनुसरण करते हैं, जो उन्हें खराब दृश्यता जैसे कि बारिश, कम बादल और भारी धुंध में उड़ने की अनुमति देता है। IFR के लिए रेटिंग के लिए 40 से 50 घंटे की IFR उड़ान की आवश्यकता होती है, लेकिन खराब मौसम के दौरान सुरक्षित यात्रा के लिए IFR समर्थन आवश्यक है। IFR या मल्टी-इंजन रेटिंग प्राप्त करने के लिए उड़ान समय और प्रशिक्षक शुल्क के लिए प्रत्येक अतिरिक्त $ 15,000 खर्च करने की अपेक्षा करें.

एक वाणिज्यिक पायलट के साथ उड़ान

एक वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस के लिए 250 घंटे की उड़ान के समय की आवश्यकता होती है और इसके धारक को किराए पर यात्रियों या संपत्ति को ले जाने की अनुमति देता है। हालांकि एक निजी पायलट के लिए प्रशिक्षण के समान, एक व्यावसायिक प्रमाण पत्र के लिए मानक अधिक कठोर हैं। AOPA के अनुसार, "आप [छात्र] अपने वाणिज्यिक [पायलट सर्टिफिकेट] पर काम करते समय बहुत कुछ ऐसा ही करते हैं जो आप निजी [-] के लिए करते हैं, बस आपको उन्हें बेहतर करना होगा।"

वाणिज्यिक पायलटों में वे शामिल होते हैं जो प्रमुख और क्षेत्रीय एयरलाइनों के साथ-साथ निजी जेट पायलट और अन्य स्वतंत्र पायलटों द्वारा नियोजित होते हैं। जॉन चेशायर, एक सेवानिवृत्त वाणिज्यिक एयरलाइन पायलट, का दावा है कि निजी जेट पायलट अक्सर एयरलाइन पायलटों की तुलना में अधिक योग्य होते हैं, भले ही उनके पास उड़ान के घंटे की कमी हो।.

निजी वाणिज्यिक पायलट अपनी उड़ान के घंटों के आधार पर या तो मासिक वेतन या प्रति घंटा की दर से कमाते हैं। ब्यूरो ऑफ लेबर स्टैटिस्टिक्स द्वारा संकलित डेटा के अनुसार, बड़े और अधिक जटिल विमानों के पायलट (सबसे जटिल होने वाले) $ 40,000 और $ 140,000 के बीच सालाना कमाते हैं। ऐसे मामलों में जहां यात्री किराए पर लेते हैं, लेकिन विमान को पायलट नहीं करते हैं, पायलट की लागत को विमान के लिए प्रति घंटा शुल्क में शामिल किया जा सकता है या पायलट के साथ अलग से बातचीत की जा सकती है।.

चूंकि उड़ान सुरक्षा सीधे पायलट के प्रशिक्षण, अनुभव और प्रथाओं के लिए आनुपातिक है, इसलिए FAA या पायलट डेटाबेस के साथ Landings.com पर जाँच करके अपने प्रस्तावित पायलट लाइसेंस को सत्यापित करें। पायलट की लॉगबुक की समीक्षा भी विवेकपूर्ण है.

इष्टतम विमान का चयन करना

कुछ हवाई जहाज हर फ्लायर की जरूरतों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि आप सही विमान चुनें, विचार करें:

• अपेक्षित उपयोग. क्या आप मुख्य रूप से एक मनोरंजक फ़्लायर हैं, जो आपके गृह क्षेत्र के आसपास की छोटी-छोटी जगहों तक सीमित हैं? क्या आप व्यापार यात्रा के लिए विमान का उपयोग करेंगे? यदि हां, तो कितनी बार और कितनी दूरी पर?
• ठेठ उड़ान की स्थिति. क्या आप IFR- रेटेड हैं? क्या आप उच्च ऊंचाई पर, भारी मौसम में, या नियमित रूप से रात में उड़ान भरेंगे?
• एयरटाइम की मात्रा. क्या आप प्रत्येक वर्ष 50, 100, 200 या अधिक घंटे उड़ेंगे? क्या आप एकमात्र पायलट होंगे? कई विशेषज्ञों का कहना है कि प्रतिवर्ष 200 उड़ान के घंटे न्यूनतम उड़ान का समय होता है जिसे आपको अपने स्वयं के विमान को चलाने से पहले रखना चाहिए.
• यात्री और भार सीमा. क्या आप आमतौर पर अकेले या दूसरों के साथ उड़ान भरेंगे? क्या आप भारी बोझ उठाएंगे? क्या आपके लिए रूमनेस मायने रखता है? क्या आपको लंबे रनवे की आवश्यकता होगी?
• सामर्थ्य. प्रारंभिक खरीद मूल्य और उन्नयन के अलावा, विमान के मालिकों ने उड़ान बीमा, निरीक्षण, हैंगर शुल्क, एवियोनिक्स के लिए डेटा सदस्यता लागत, और अप्रत्याशित रखरखाव की मासिक लागतें तय की हैं। कुल मिलाकर, मासिक तय लागत कई हजार डॉलर है। उड़ान की परिचालन लागत - जैसे कि ईंधन, लैंडिंग शुल्क, और हवाई अड्डे के करों - अतिरिक्त हैं.
• अन्य जिम्मेदारियां. क्या आपके पास मामूली रखरखाव और सफाई करने की क्षमता, समय और रुचि है? क्या आप पायलट के रूप में अपनी क्षमता बनाए रखने के लिए अक्सर उड़ान भरेंगे?

स्वामित्व और उपयोग के विकल्प

निजी उड़ानों का आनंद लेने के लिए आपको एक विमान के मालिक होने की आवश्यकता नहीं है। फ्लायर्स अक्सर कॉम्प्लेक्स, मल्टी-इंजन एयरक्राफ्ट और जेट्स (एक इस्तेमाल किया हुआ जेट, जिसे 85% खरीदार चुनते हैं, $ 500,000 के वार्षिक खर्च के साथ $ 3 मिलियन से शुरू होता है) की उच्च लागत के कारण एक हवाई जहाज के किराए, पट्टे, या साझा करना चुनते हैं। +)। निजी विमानन सलाहकार रिचर्ड जिस्कींड ने फॉर्च्यून पत्रिका से कहा, "मैं आज भी नहीं देख सकता, क्यों एक व्यवसायी व्यक्ति को अपने स्वयं के विमान की आवश्यकता होती है। बहुमत के लिए, तदर्थ चार्टर पर्याप्त है, और, यदि वे एक विमान के मालिक हैं, तो यह उन्हें दिवालिया कर देगा। "

एक निजी विमान का उपयोग करने के लिए कई विकल्प हैं, चाहे आप पायलट हों या नहीं, इसमें शामिल हैं:

एकमात्र स्वामित्व

फाइनेंस कंपनियां सिंगल-पिस्टन से हल्के जेट्स के लिए नए और इस्तेमाल किए गए विमानों के लिए ऋण प्रदान करती हैं। यहां तक ​​कि हेलीकॉप्टर और द्वितीय विश्व युद्ध में आपके दादा ने उड़ान भरी थी। खरीद मूल्य का 15% से 20% तक भुगतान करने की उम्मीद करें, अधिकतम भुगतान 20 वर्ष की अवधि के साथ.

AOPA गणना मॉडल के अनुसार, 1978 Beechcraft King Air 200 को $ 400,000 में खरीदने की शर्तों को $ 80,000 नीचे और लगभग $ 2,750 प्रति माह के भुगतान के 15 साल होने का अनुमान है। वास्तविक शर्तें विमान की स्थिति और उधारकर्ता के ऋण पर निर्भर करती हैं। मासिक भुगतान के अलावा, मालिक विमान की निर्धारित और परिचालन लागत का भुगतान करना जारी रखेगा.

पट्टा

हालांकि विमान सेवा प्राप्त करने के लिए प्रमुख एयरलाइनों को पट्टे देना एक सामान्य तरीका है, यह सामान्य विमानन में सामान्य नहीं है। हालांकि, निजी विमानों को ऑटोमोबाइल की तरह ही किराए पर लिया जा सकता है, इसका फायदा यह है कि यह कम लागत में जेब से कम है और किताबों से संपत्ति का उपयोग होता है। ”

पट्टे पर मूल्यह्रास लेखांकन की जटिलता और नए कर कानून द्वारा आवश्यक बिक्री पर किसी भी लाभ की पुनरावृत्ति से बचा जाता है (इस कानून पर अधिक जानकारी के लिए नीचे देखें)। पट्टियाँ एक ऑपरेटिंग पट्टे के लिए विकल्प चुन सकती हैं, जिसके तहत वे विमान को कम समय के बाद लौटा देती हैं या एक पूंजी पट्टा जो सौदे के खरीद मूल्य के लिए उपकरण को पट्टेदार को हस्तांतरित करता है।.

पट्टों को चल रहे रखरखाव और बीमा कवरेज सुनिश्चित करने के लिए पट्टेदार के साथ एक रिजर्व बनाए रखने के लिए कहा जा सकता है। विमान के सभी निश्चित और परिचालन लागतों के लिए पट्टियाँ भी जिम्मेदार हैं.

सह-स्वामित्व

हम में से तीन ने सह-मालिकों और किरायेदारों में समान अधिकारों और देनदारियों के साथ अपने विमान की लागत साझा की। दीर्घकालिक मित्र होने के नाते, हमें शेड्यूल संघर्षों या अपग्रेड निर्णयों को हल करने में कुछ समस्याएं थीं। हमारे समझौते में मृत्यु, रोजगार के नुकसान या वित्तीय कठिनाइयों की स्थिति में स्वामित्व हित को संभालने के प्रावधान शामिल थे। सौभाग्य से, एक दशक बाद हम विमान को बेचने से पहले कोई भी परिस्थिति नहीं हुई.

एक विमान की लागत साझा करना सभी के लिए एक अच्छा अनुभव था। हमारी सफलता विस्तारित, ईमानदार चर्चा और बाद में लिखित समझौते के कारण थी, साथ ही साथ समझौते की अवधि के दौरान उत्पन्न होने वाली हर संभव आकस्मिकता का अनुमान लगाने की कोशिश कर रही थी। इससे भी महत्वपूर्ण बात, हमने पहले हम में से प्रत्येक के बीच व्यक्तिगत विश्वास का भंडार बनाया था.

यदि आप एक संयुक्त स्वामित्व व्यवस्था का पीछा करने के लिए चुनाव करते हैं, तो एक वकील और एक एकाउंटेंट से परामर्श करें सुनिश्चित करें कि आप एक विमान खरीदने से पहले प्रत्येक मालिक के अधिकारों और जिम्मेदारियों को समझते हैं।.

आंशिक स्वामित्व

एक विमान खरीदने के बजाय, एक आंशिक मालिक एक विमान (1/12, 1/8, 1/4, या 1/3) का एक हिस्सा खरीदता है जिसे आमतौर पर एक स्वतंत्र कंपनी द्वारा प्रबंधित किया जाता है जो विमान के उचित रखरखाव और देखभाल को सुनिश्चित करता है। । प्रबंधन कंपनी फ्रैक्शनल मालिकों द्वारा विमान की समयबद्धन के लिए जिम्मेदार है। प्रत्येक आंशिक मालिक खरीद की आनुपातिक लागत, मासिक निश्चित लागत और उड़ान के प्रत्येक घंटे के लिए एक शुल्क का भुगतान करता है। भिन्नात्मक स्वामित्व कार्यक्रमों के कई प्रायोजक विमानों के एक बेड़े को बनाए रखते हैं.

जबकि एक विमान का एक आंशिक हिस्सा एकमात्र स्वामित्व से कम खर्चीला है, व्यापार की सुविधा है। उदाहरण के लिए, विमान अन्य मालिकों द्वारा उपयोग के कारण उपलब्ध नहीं हो सकता है। कार्यक्रमों में आमतौर पर पांच साल की प्रतिबद्धता की आवश्यकता होती है। फ्लेक्सजेट जैसी कंपनियां कम से कम 50 घंटे सालाना उड़ान भरने वालों के लिए आंशिक स्वामित्व का सुझाव देती हैं.

सदस्यता

सदस्यता कार्यक्रम स्थानीय उड़ान क्लबों से होते हैं जिनके पास एक या एक से अधिक प्रोपेलर प्लेन होते हैं जो अवकाश प्राप्त करने वाले यात्रियों के लिए होते हैं, जो कई प्रकार के और विभिन्न प्रकार के विमानों के साथ परिष्कृत कार्यक्रम उपलब्ध होते हैं। सदस्यों को नकद जमा करने, एकमुश्त दीक्षा शुल्क का भुगतान करने, और मासिक सदस्यता बकाया राशि का भुगतान करने की आवश्यकता हो सकती है और हवाई जहाज के आधार पर प्रति उड़ान घंटे की कीमत.

नमूना सदस्यता कार्यक्रमों में एक्सओजेईटी और व्हील्सअप शामिल हैं। कुछ सदस्यता कार्यक्रमों ने जेट कार्ड (नीचे वर्णित) में संक्रमण किया है, विशिष्ट नेटवर्क प्रकारों के लिए उड़ान समय के ब्लॉक को जारी रखने के दौरान दीक्षा और मासिक शुल्क को समाप्त करना।.

उड़ान के समय के पहले खरीदे गए ब्लॉक

30 से अधिक कंपनियां वर्तमान में आमतौर पर जेट कार्ड के रूप में संदर्भित कार्यक्रमों की पेशकश करती हैं, जो निजी जेट, टर्बोप्रॉप और पिस्टन विमानों पर उड़ानों के लिए एक विशिष्ट प्रति घंटा मूल्य की गारंटी देते हैं। समय के विशेष ब्लॉक (10- से 25-घंटे के न्यूनतम के साथ) के प्लेन या पहले से निर्धारित प्रति घंटा की दर से विमानों के बेड़े के लिए फ्लायर खरीदते हैं। उदाहरण के लिए, लाइट जेट प्रशस्ति पत्र एनकोर के लिए 25-घंटे के ब्लॉक की कीमत NetJets के माध्यम से $ 149,900 है.

ट्रिप रेंटल (जैसे कि चार्टरिंग)

एक यात्रा-दर-यात्रा के आधार पर एक विमान किराए पर लेना अंशकालिक निजी विमान उपयोग के लिए पारंपरिक तरीका है। ग्राहक यात्रियों की संख्या, दूरी, और समय जैसे कारकों के आधार पर एक विशिष्ट यात्रा के लिए आवश्यक विमान का चयन कर सकते हैं.

आप अन्य विकल्पों की तुलना में चार्टर के साथ सेवा की विसंगतियों, कम सुविधा और उच्च लागतों की अपेक्षा कर सकते हैं, लेकिन चार्टर उन लोगों के लिए आदर्श है जो प्रति वर्ष 25 घंटे से कम उड़ान भरते हैं.

सीट से

AirChicago, Surf Air, JetSmarter और JetSuiteX जैसी कंपनियां प्रति यात्री आधार पर निजी जेट हवाई जहाज पर उड़ान की पेशकश करती हैं। एक वाणिज्यिक उड़ान के साथ, आपको उन लोगों के साथ एक निर्धारित समय पर यात्रा करनी होगी जिन्हें आप नहीं जानते हैं। हालांकि, निजी विमानों में वाणिज्यिक उड़ानों की तुलना में अधिक यात्री कक्ष होते हैं, कम भीड़भाड़ वाले हवाई अड्डों का उपयोग करें (अक्सर अपने घर या कार्यालय के निकट जो हवाई अड्डे वाणिज्यिक एयरलाइनों का उपयोग करते हैं) से अधिक है, और अक्सर टेकऑफ़ से पहले केवल 15 मिनट के आगमन की आवश्यकता होती है.

प्रति यात्री लागत अक्सर एक बड़ी एयरलाइन पर प्रथम श्रेणी या व्यावसायिक टिकट से कम होती है। कुछ कंपनियां असीमित उड़ानों के साथ प्रति माह $ 4,000 के साथ सदस्यता प्रदान करती हैं। दुर्भाग्य से, मार्ग और गंतव्य पूर्व निर्धारित और सीमित हैं। उदाहरण के लिए, सर्फ एयर वर्तमान में केवल कैलिफोर्निया में 10 और नेवादा में एक गंतव्य पर कार्य करता है.

नए कर कानून का प्रभाव

निजी हवाई जहाज का उपयोग कई नागरिकों के लिए एक हॉट-बटन विषय है, जो तर्क देते हैं कि राजनेता और अमीर निजी उद्देश्यों के लिए अपनी नौकरियों के विशेषाधिकारों का लाभ उठाने के लिए कर कोड का दुरुपयोग करते हैं। कई वर्षों के लिए, विधायकों ने हवाई जहाज, नाव और कॉर्पोरेट रिट्रीट जैसी संपत्तियों के व्यवसाय और व्यक्तिगत उपयोग के बीच अंतर को स्पष्ट करने का प्रयास किया है।.

2017 कर कटौती और नौकरियां अधिनियम विमान स्वामित्व के पिछले कर उपचार में पांच नए प्रावधानों को जोड़कर अनुचित भत्तों को खत्म करने का प्रयास करता है:

1. बोनस मूल्यह्रास. 27 सितंबर, 2017 और 31 दिसंबर, 2022 के बीच नए या उपयोग किए गए विमानों की खरीद के लिए, करदाता मनोरंजन और विमान के मनोरंजक उपयोग को छोड़कर, खरीद के वर्ष में लागत का 100% कटौती कर सकते हैं। बोनस मूल्यह्रास 2023 से 2026 तक प्रत्येक वर्ष 20% गिरता है। बोनस मूल्यह्रास सुधार और उन्नयन के साथ-साथ विमान के आधार मूल्य पर भी लागू होता है.
2. एंटरटेनमेंट राइट-ऑफ का उन्मूलन. पिछले कानून ने एक व्यावसायिक उद्देश्य से सीधे मनोरंजन के खर्च में कटौती की अनुमति दी थी। नए कानून के तहत ऐसी कटौती की अनुमति नहीं है। उदाहरण के लिए, किसी कंपनी के रिट्रीट में कॉरपोरेट जेट में फ्लाइंग एग्जिक्यूटिव अब कटौती योग्य नहीं है.
3. एक व्यक्तिगत व्यवसाय व्यय के रूप में विमान की लागत का उन्मूलन. यह व्यक्तिगत विमान मालिकों को प्रभावित करता है जो अपने व्यक्तिगत 1040 कर रूपों पर हवाई जहाज से जुड़ी लागतों में कटौती करते हैं। कानून ने कर्मचारी व्यवसाय व्यय सहित कई विविध मदों में कटौती को समाप्त कर दिया.
4. एयरक्राफ्ट के लिए टैक्स-फ्री, लाइक-काइंड एक्सचेंज का उन्मूलन. कानून के पारित होने से पहले, एक हवाई जहाज का मालिक विमान की बिक्री से होने वाले लाभ पर किसी भी तरह के कर को स्थगित कर सकता था, जब तक कि इसे बदलने के लिए किसी अन्य हवाई जहाज का अधिग्रहण नहीं किया जाता। नए कानून के तहत, बिक्री पर किसी भी लाभ को दूसरे विमान द्वारा प्रतिस्थापित करने पर साधारण आय के रूप में लगाया जाएगा.
5. पुष्टि है कि मालिक ईंधन कर का भुगतान करेंगे. कानून से पहले, इस बात पर भ्रम था कि क्या कोई विमान प्रबंधन कंपनी गैर-वाणिज्यिक विमानन ईंधन कर या संघीय परिवहन उत्पाद कर (टिकट कर) के लिए ग्राहकों से शुल्क लेती है। कानून इस मुद्दे पर भ्रम को समाप्त करता है.

अंतिम शब्द

2017 में, चार छात्रों ने एक व्यक्तिगत विमान ("फ्लाइंग कार") का प्रदर्शन किया, जो जॉर्ज जेटसन द्वारा आनंदित यात्रा की वास्तविक दुनिया की प्राप्ति का प्रोटोटाइप हो सकता है। चूंकि जमीनी यात्रा अधिक भीड़भाड़ वाली हो जाती है और वाणिज्यिक एयरलाइन अधिक यात्रियों को अपने विमानों में बैठाना चाहती हैं, इसलिए अपनी शर्तों पर स्वतंत्र रूप से और सुरक्षित रूप से हवा के माध्यम से आगे बढ़ने की संभावना अधिक से अधिक आकर्षक लगती है.

जैसा कि आज के पायलट रहित ड्रोन और चालक रहित कारों द्वारा दर्शाया गया है, प्रौद्योगिकी निरंतर गति से आगे बढ़ रही है। व्यापक व्यक्तिगत विमान उपयोग का प्रश्न "यदि" नहीं है लेकिन "कब" है।

क्या आप निजी उड़ानों के लिए बड़ी एयरलाइंस और हलचल वाले हवाई अड्डों को डंप करने के लिए तैयार हैं जो आपकी अनुसूची और पॉकेटबुक में फिट हैं? हमारे भविष्य में उड़ने वाली कारें हैं?